2022年10月，胡明祥發起成立盤古新能源，帶領團隊攻克高能量密度、長循環等核心技術，成功實現鈉離子電池量產，推動了國內鈉電產業化進程。...

楊揚主要從事固態電池、鋰金屬電池及無負極鋰電池技術開發，先后以第一作者在Sci. Adv.、Coord. Chem. Rev.、Adv. Sci.等國際頂級期刊發表論文10余篇。...

楊越2022年博士畢業于武漢理工大學，師從木士春教授，于2025年入職于昆侖新材，現負責氧化物和鹵化物固態電解質的研發，著重于固態電解質從小試到中試的驗證、規模...

吳凡，中科院物理所博導；國科大教授；共青團常州市委副書記；溧陽中科固能新能源科技有限公司董事長。...

袁定凱深耕鋰離子電池行業25年，在研發、銷售、制造、管理、工廠建設等多崗位有著豐富的從業經驗，為國內首批聚合物電池的研發者之一，首批磷酸鐵鋰電池產業化推...

朱星寶主持包括國家自然科學基金面上項目（2項）、國家自然科學基金青年項目、省自然科學基金面上項目、航天科工聯合基金、總裝備部重點項目、企業聯合技術開發...

楊紅新，蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官（CEO），中國動力電池行業領軍人物，以其前瞻性戰略布局與技術創新能力，帶領蜂巢能源在三年內躋身全球動力...

對比2025年全年4531.55億元的投資總額，2026年僅一季度的投資額已接近去年全年投資額的50%，2026年的開篇，頭部企業用真金白銀宣告了新一輪產業周期的開啟。...

英國《金融時報》的報道稱，能源結構、供應商的多元化以及繞過海灣地區的其他通道選項，使中國的出口商將更具競爭力。...

據電池網不完全統計，2月，我國電池新能源產業鏈投資擴產節奏走向以技術升級、零碳生態建設和下一代電池技術商業化為核心的高質量發展階段，新官宣或簽約投資擴...

本次審核結果中，富時中國指數系列均有成分股調整。其中，涉及電池新能源產業鏈相關企業共29家。...

?豪鵬科技董事長潘黨育認為，無論是消費類電池、儲能電池或者動力電池，市場對中高端產品的需求依然強勁。雖然消費類產品更強調高能量密度、快充技術，而儲能產...

歐盟擬對中國產電動車加征關稅一事持續引發業界關注。中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受風口財經記者采訪時表示，“短期內，中國一是要積極申訴，爭...

對于我國此時重金投入全固態電池研發的原因，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受時代周報采訪時表示，國家層面的重金支持，頭部企業的示范帶動，將有...

在動力電池領域，中企正在2023年迅速搶占海外市場份額，這一年也被視為收獲期。...

做更懂電池工藝的設備制造商，正是億鑫豐的愿景目標。在這背后，則是其持續進行技術創新的韌性。...

憑借在新能源行業豐富的經驗，利元亨研究院院長杜義賢關于數字化轉型的觀點值得深思。在他看來，對于企業來說，智能制造是工具，而非目的。因此，企業數字化轉型...

豪鵬科技堅持走國際化市場路線，外銷占比較高，80%以上客戶來自歐、美、日、韓等發達國家，目標客戶群定位為世界500強和細分行業TOP10品牌商。...

航盛鋰能董事長黃繼宏表示，航盛鋰能目前在全國共布局4個工廠，規劃產能18萬噸，已投產6萬噸，明年后計劃再投產8萬噸。此前公司聚焦數碼類客戶，細分市場穩定，今...

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教接受媒體采訪時表示，作為中國動力電池的龍頭企業，寧德時代和比亞迪在海外市場目前的主要競爭對手是...

今年以來，多家主流電池企業馬不停蹄地擴產能、強產品、延鏈條、拓客戶，行業競爭甚是激烈。與此同時，原材料價格持續攀升，新能源汽車補貼退出，不同技術路線投...

經過幾年的努力，蜂巢能源在高速疊片工藝開發與應用、高安全性無鈷電池、長壽命固態電池、車規級AI智能制造等方面處于全球領先水平，累計申報專利超過2800項，其中...

華友鈷業董事長陳雪華建議加快健全磷酸鐵鋰電池回收責任制度，明確要求磷酸鐵鋰電池生產企業通過自建回收體系或鼓勵與上下游企業合作共建等方式，提升退役電池回...

清華大學先進電池研究所所長、晶核能源創始人兼CEO李延濤透露商業化路徑：以eVTOL為切入點，同步布局超充重卡與智能汽車，目標直指800Wh/kg技術制高點。...

曾毓群博士判斷，隨著零碳技術持續進步，2030年將成為可持續能源時代元年。基礎科學研發依然是變革的源泉，科學探索為可持續能源時代創造可能性，但工程和制造決...

2025年，華為攜手車企伙伴，乾崑智駕累計為140多萬輛乘用車裝上智慧大腦，輔助駕駛里程近70億公里，守護每一次安全出行。...

藍海之下暗礁遍布。遠景高級副總裁、遠景儲能總裁田慶軍警示，出海并非“遍地黃金”，企業必須清醒認識三大風險，...

新能源產業的發展從來都是創新者的賽道。復合銅箔從技術探索到產業化推進，從傳統結構到3D創新，正是中國新能源企業自主創新、攻堅克難的生動縮影。 ...

電池網注意到，民營企業科技人才實現重要突破，在2025年當選中國工程院院士名單中，比亞迪廉玉波當選機械與運載工程學部院士、寧德時代吳凱當選能源與礦業工程學...

中國有色金屬工業協會鋰業分會副會長張江峰表示，“隨著需求端的穩定增長，預計2025年全球鋰需求量約為163萬噸LCE，同比增長25%。”...

崔東樹總結稱，“十五五”規劃期間，中國汽車年產銷規模預計將達到4000萬輛，汽車出口將達到1000萬輛，新能源汽車將成為市場絕對主流，智能網聯技術全面普及，中國...

深圳市雄韜電源科技股份有限公司副總裁兼CTO陳宏表示，當前的“大洗牌”是行業走向成熟的必經階段。...

中關村新型電池技術創新聯盟/電池百人會理事長于清教表示，“面對當前國內市場需求趨緩與海外市場環境各種不確定性疊加的復雜形勢，我們比以往任何時候都更需要...

中國科學院院士歐陽明高預計，三到五年內可實現300—350瓦時/公斤的全固態電池裝車驗證，但呼吁產業化需“慎重推進，不要連滾帶爬”。...

在今年全國兩會上，圍繞新能源產業，代表委員們一系列高含金量的發聲，為中國企業在全球能源變革下半場搶占先機、鞏固核心競爭力提供了重要的方向指引。...

雷軍共提出五項主要建議，包括《關于加快推動通用人形機器人在智能制造中應用的建議》《關于共建智能汽車時代交通安全文明體系的建議》《關于進一步加快培育智能...

新能源汽車逐步取代傳統能源汽車，是一場重大的產業革命。電動化目前只是達到了能用的水平，還遠沒有達到好用的階段。在產品技術創新方面，在充換電網絡建設方面...

盡管存在諸多優勢，但是復合集流體目前仍存在的問題需要解決，僅有少數企業能實現批量生產。...

目前，多氟多在新能源電池領域已形成三大基地協同發展的格局：北基地（焦作新能源）規劃產能50GWh，南基地（寧福新能源）規劃產能120GWh，海外基地規劃產能30GWh，總...

新能源革命下半場最重要的突破和機會是固態電池與智能駕駛。...

展望未來，挑戰下蘊藏機遇。于清教建議，投資布局重點聚焦：新能源礦產資源的保障，充分挖掘細分市場增長潛力與新風口創新紅利，以及產業鏈股權投資和智能裝備國...

在ABEC 2025分論壇一環節，圍繞“技術破局：固鈉等下一代電池技術革新與產業挑戰”這一主題，組委會特邀7位業內大咖進行深入探討與分享。...

2020年，“新三樣”出口額還只有2200億元，占外貿出口比重不足5%；但到2023年，這一數字突破1萬億元，2024年更攀升至1.2萬億元，占比躍升到15%；2025年上半年，它們繼續以...

在永康市先進技術產業研究院/長三角物理研究中心正極材料負責人周琳看來，基于當前鈉電的規模和碳酸鋰的價格，鈉電在附加值高的細分市場具有一定的性價比。鈉電...