饒宏表示，汽車行業正在經歷傳統手機制造上曾遭遇的挑戰。“顛覆者一定不會在行業內，他們是既得利益者，沒有足夠的變革動力。”饒宏說，電動車是一個契機，把傳統企業在內燃機方面積累的優勢“磨平”了，大家在同一起跑線上。...

當前中國互聯網的巨頭們，像博泰、樂視、阿里、小米、汽車之家、易車網公司等創始人開始投入到這場浩浩蕩蕩的“造車運動”中。...

日前，小米已經申請了關于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航等十幾個智能汽車方向的發明專利。這一系列的專利都似乎印證了小米欲涉足智能汽車領域的傳聞。...

我國2014年快遞業務量前50位的城市中，有40個為新能源汽車推廣應用城市，其中有十余個城市、近500輛純電動汽車實際投入快遞業運營。快遞電動汽車的發展前景十分廣闊。...

根據深圳市汽車電子行業協會數據顯示，2014年中國汽車電子市場規模3700億元左右，而深圳規模達到了1000億元，占全國規模1/5，同比增長速度比全國增長速度快。在深圳，已有汽車電子生產企業1000余家，占全國總數1/3。...

廠商的承諾是無人駕駛汽車可以預見并避免碰撞，但是事故總會發生。這時候機器人汽車可能就不得不選擇兩害相權取其輕的做法——要么避免追尾卡車而沖向擁擠的人行道，要么保持路線將司機置于危險之中。...

未來我國智能汽車將進入快速發展期，但基礎設施、法律法規、技術三大瓶頸仍然有待突破。...

近年來，中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優惠政策相繼落地，極大地激發了中國企業和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發展的內生動力，這些政策也顯示了中國發展新能源汽車以實現制造崛起的決心。...

在未來，汽車將比我們現在所想象的更加智能，不僅能夠帶你及時到達目的地，甚至自主加油維護也不成問題。...

一切的東西都可以通過互聯網來連接，只要你想連都可以連接。而且我們欣喜地發現，至少在中國市場，所有的互聯網企業都在加入到汽車互聯網里面，這是一種本能的和諧與統一。...