低速電動(dòng)車獲準(zhǔn)可期待
“低速電動(dòng)汽車管理辦法”
狀態(tài)：未發(fā)布
預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年
工信部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境部等部門已經(jīng)對(duì)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)研，統(tǒng)一的“低速電動(dòng)汽車管理辦法”有望出臺(tái)。據(jù)了解，在山東，僅德州一個(gè)地級(jí)市，低速電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛，低速電動(dòng)車制造行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)直接為德州市貢獻(xiàn)超過(guò)50億元的GDP，提供了一大批工作崗位。全國(guó)低速電動(dòng)汽車主要分布于山東、河北、河南等省，湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)銷量也在不斷攀升。
點(diǎn)評(píng)：如此龐大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了不得不規(guī)范的程度。中國(guó)工程院院士楊裕生呼吁給低速電動(dòng)車合法身份。楊裕生認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求，切實(shí)解決了普通民眾的出行問(wèn)題，具有廣闊的市場(chǎng)空間，應(yīng)大力推廣。對(duì)市場(chǎng)而言，低速電動(dòng)車既不要政府補(bǔ)貼，又能滿足民間生產(chǎn)生活所用，市場(chǎng)潛力和需求巨大；另一方面，政府相關(guān)部門不認(rèn)可，低速電動(dòng)車既沒(méi)有“準(zhǔn)生證”，也沒(méi)法“報(bào)戶口”，身份尷尬。因此，這種既有需求又有市場(chǎng)，既能切實(shí)解決民眾出行問(wèn)題又經(jīng)濟(jì)環(huán)保的低速電動(dòng)車，亟需一個(gè)“名正言順”的身份。
私人建樁有望解決
《私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本（操作指南）》
狀態(tài)：征求意見(jiàn)
預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年
2015年10月12日，國(guó)家能源局在江蘇常州舉辦了“電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟成立暨建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流現(xiàn)場(chǎng)會(huì)”，會(huì)上發(fā)布了《私人用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理示范文本（操作指南）》（征求意見(jiàn)稿）。該意見(jiàn)稿對(duì)具備固定車位和不具備固定車位的私人用戶需準(zhǔn)備的材料及建設(shè)流程做出了詳細(xì)規(guī)定，此外對(duì)配電容量不足情況、消防驗(yàn)收方面也有具體要求，具體細(xì)節(jié)還需進(jìn)一步調(diào)研討論。
點(diǎn)評(píng)：該政策的制定，使私人用戶建樁有了依據(jù)。記者與私人用戶接觸時(shí)，不少用戶遇到固定車位和物業(yè)公司不配合，甚至電容不夠的問(wèn)題，導(dǎo)致自家的慢充樁建設(shè)一再被擱淺，該項(xiàng)政策的制定，無(wú)疑為解決這個(gè)問(wèn)題提供了路徑。根據(jù)《關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》與《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》的精神，鼓勵(lì)和要求物業(yè)部門積極配合充電樁建設(shè)，相關(guān)電力單位也要積極配合建設(shè)。該項(xiàng)政策正是為了踐行這一精神制定。
充電設(shè)施建設(shè)達(dá)標(biāo)有獎(jiǎng)勵(lì)
《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》
狀態(tài)：征求意見(jiàn)
預(yù)發(fā)布時(shí)間：2016年上半年
12月15日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見(jiàn)稿）》。征求意見(jiàn)稿明確了拿到獎(jiǎng)勵(lì)的門檻，例如：大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016~2020年度新能源汽車（標(biāo)準(zhǔn)車，下同）推廣數(shù)量分別不低于3萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛、5.5萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛，且推廣的新能源汽車數(shù)量占本地區(qū)新增及更新的汽車總量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。此外，還明確了新能源標(biāo)準(zhǔn)車折算關(guān)系，例如純電動(dòng)乘用車（續(xù)駛里程≥150km）與標(biāo)準(zhǔn)車折算比例為1：1等。
點(diǎn)評(píng)：據(jù)了解，對(duì)該征求意見(jiàn)稿，各方還有些意見(jiàn)不統(tǒng)一，例如燃料電池汽車的折算關(guān)系有待商榷等。記者了解到，各家企業(yè)對(duì)該政策的實(shí)施細(xì)則更為期待，如各領(lǐng)域獎(jiǎng)金分配的比例、分配標(biāo)準(zhǔn)等。該政策的實(shí)施細(xì)則是否會(huì)納入2016年的政策規(guī)劃中還不確定，如若納入，很值得期待。
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