一旦選擇電動車，就擺脫了對深踩一腳油門會燒掉幾塊油錢的心疼，但取而代之的就變成了時時刻刻對剩余電量是否足夠的擔憂。電動高爾夫設置了“正常”、“環保”和“節能”三種駕駛模式，如果一次性的形式距離較遠，駕駛員就可能需要犧牲一部分的加速性能和空調等耗電功能，一旦切換到“節能”模式，最好就放棄超車的念頭吧。
除此之外，電動高爾夫還擁有四個等級的制動能量回收系統(“D1”、“D2”、“D3”和“B”)，其中D1、D2和D3等級的自動制動力度依次加大，可以通過變速桿在D擋狀態下左右推動進行選擇，而這幾個模式中，松開油門時車輛的剎車燈不會亮起。在D檔位下方便是制動能力回收力度最大的B模式，在這一狀態下，一旦右腳松開油門，車身會有非常明顯的制動效果，而此時的剎車燈也會自動點亮。這一系列的能力回收模式如果運用得當，在市區路段甚至可以免去踩剎車踏板的麻煩，但在剛剛入手時則要注意不能過分依賴自動減速，處理不當反而會增加追尾的風險。
大眾首款高爾夫GTI于1976年問世，之后該公司在1982年又推出了柴油版的GTD，插電式混動版GTE則成為GT系列的第三款車型。這款車搭載兩臺發動機，一臺110千瓦/150馬力渦輪增壓直噴汽油發動機，即1.4升TSI，與之匹配的是一臺75千瓦/102馬力電動機，兩臺發動機的額定混合功率達到了150千瓦/204馬力。純電動模式下，GTE時速最高可達130公里，而以TSI發動機最大功率行駛，該車0-100公里/時加速僅需7.6秒就可完成，而最高時速則可達到217公里。
從現階段來講，GTE的實用性要遠高于純電動高爾夫，除了優異的加速性能以外，前者100公里最低油耗據稱僅為1.5升，而電動機與汽油機配合下的續航里程最高則可達到900余公里。由于電池容量相對較小，GTE通過家用電源僅需三個半小時便能完成充電，而采用壁掛式充電箱充電時間能進一步縮小至兩個半小時。GTE純電動模式續航里程最長50公里，在日常上下班的用途中能輕松滿足需求。
不管未來新能源車的最終形態是純電動還是混合動力，目前純電動模式仍然面臨著諸多限制，而混動陣營中的領跑者——豐田普銳斯在海外市場已經暢銷數年，比亞迪秦在街上出現的頻率也越來越多，GTE一旦在國內上市，憑著高爾夫多年的良好口碑以及優異的節油和續航性能，相信能大有作為。
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