新能源車的發(fā)展速度正在不斷加快，而在今年的中國(guó)市場(chǎng)上，德系車在這一領(lǐng)域的動(dòng)作頗引入注目，寶馬與戴姆勒各自旗下的之諾與騰勢(shì)分別推出了首款新能源車。此外，以比亞迪為主的自主品牌在新能源領(lǐng)域的影響力也越來越大，在這一背景下，大眾也不甘落后，攜純電動(dòng)高爾夫、高爾夫GTE及electric up!三款車來華，為其即將拉開大幕的新能源攻勢(shì)預(yù)熱。
在近日于上海舉行的“e見就來電”新能源車推廣活動(dòng)期間，大眾中國(guó)總裁赫姆·海茲曼公布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車規(guī)劃，稱未來幾年將在華引入20余款新能源車，規(guī)格涵蓋小型車至大型SUV，驅(qū)動(dòng)方式涵蓋插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)。
早在今年3月份，大眾就在德國(guó)舉行過一場(chǎng)類似活動(dòng)，純電動(dòng)高爾夫、高爾夫GTE和e-up!都進(jìn)行了展示，此次大眾攜三款車來華，雖然距離上市仍有一段時(shí)間，進(jìn)度相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)慢了半拍，但一口氣規(guī)劃了20余款新能源車的魄力，仍讓人感受到大眾迎頭趕上的決心。
從某種意義來講，高爾夫可以算是大眾品牌最成功的車型，長(zhǎng)期以來在歐洲緊湊車市場(chǎng)的標(biāo)桿地位無人可以動(dòng)搖，而大眾對(duì)這款車也是物盡其用，在這一平臺(tái)上衍生出了汽油、柴油、天然氣版本。得益于模塊化平臺(tái)的靈活架構(gòu)，大眾又進(jìn)一步推出了純電動(dòng)和插電式混動(dòng)版高爾夫，這兩款車型也是該公司新能源車戰(zhàn)略的核心車型。
不管是外觀還是內(nèi)飾，純電動(dòng)高爾夫和GTE同傳統(tǒng)的汽油、柴油版車型并無較大差別，僅在車身兩側(cè)分別配有e-Golf和GTE的標(biāo)志、車頭設(shè)有一條藍(lán)色線帶以及下方的兩個(gè)C型日間行車燈。坐到車內(nèi)，能告訴你這不是一臺(tái)普通高爾夫的，也只有車門版上的一條帶有藍(lán)色飾條的鍍鉻帶。畢竟是在燃油車型的基礎(chǔ)上衍生而來，e-Golf和GTE并不像特斯拉Model S、豐田普銳斯及寶馬i3、i8等車型特點(diǎn)鮮明，所以外觀與內(nèi)飾就一筆帶過，動(dòng)力與駕駛感受才是我們最關(guān)注的。
高爾夫電動(dòng)版搭載了一臺(tái)最大功率85千瓦/115馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而與之匹配的單速變速箱和電池都由大眾自主開發(fā)，電動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速12,000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩可達(dá)270牛·米。依靠這套動(dòng)力總成，電動(dòng)高爾夫0-60公里/時(shí)加速時(shí)間需4.2秒，而0-100公里/時(shí)則需耗時(shí)10.4秒，同1.4升TSI版本的8.2秒仍有明顯差距，但加速明顯快于1.6升自然吸氣版本。考慮到純電動(dòng)車的駕駛環(huán)境大多在市區(qū)，初段加速的性能更為重要，而這恰恰是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在，即便0-100公里/時(shí)的加速能力可能落后某些大排量車型，但在十字路口的起步以及中低速狀態(tài)下的超車都不會(huì)輕易掉鏈子。
至于電動(dòng)車更為重要的性能——續(xù)航，大眾給出電動(dòng)高爾夫的續(xù)航里程為190千米，這一點(diǎn)同競(jìng)爭(zhēng)車型相比并不具備優(yōu)勢(shì)。另外，電動(dòng)高爾夫的最高時(shí)速被限制在了140公里/時(shí)，這點(diǎn)對(duì)于比較安分的駕駛員來說已經(jīng)足夠，更何況這款車生來就不是要在高速上狂奔的。
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