鑒于上面提到的原因，日本的純電動車短期內是難以取代混合動力車的地位的。而在未來，日本也很有可能大力發展對資源需求較少的燃料電池車。 ● 燃
鑒于上面提到的原因，日本的純電動車短期內是難以取代混合動力車的地位的。而在未來，日本也很有可能大力發展對資源需求較少的燃料電池車。
● 燃料電池車或將崛起
對于資源匱乏的日本而言，發展資源消耗較大的純電動車其實是個不靠譜的方向。因為純電動車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業繼續引領世界。
圖為燃料電池的結構。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質子交換膜。氧氣和氫氣反應產生電能就是發生在膜電極上。顯然，和傳統汽車用電池相比，燃料電池對資源的需求少很多。
對于燃料電池的安全性，不了解的人可能會產生質疑。上圖是邁阿密大學某研究員進行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點火對比試驗。試驗中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數上不比汽油車低。
有時候，科技的進程比預想中快。豐田預計在2014年內推出燃料電池車，售價約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補貼以推廣燃料電池車。
豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，FCV的主要部件都是豐田自己生產的，從而使得成本得到很好的控制。
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