如果說(shuō)2024年是“卷價(jià)格、卷流量”的激戰(zhàn)之年，那么2025年則是“定格局、定路線”的決勝之年。
值此歲末年初之際，電池網(wǎng)特整理2025年電池新能源行業(yè)十大國(guó)內(nèi)新聞。復(fù)盤(pán)2025，行業(yè)在陣痛中錨定航向，重塑格局；展望2026，中國(guó)力量將以更成熟的姿態(tài)，智勝未來(lái)。
一、新能源汽車加速存量替代，新勢(shì)力攜手邁過(guò)“存亡線”
2025年，新能源汽車增速勢(shì)頭隨著燃油車退出的實(shí)質(zhì)性加速而愈發(fā)迅猛。多家機(jī)構(gòu)預(yù)判，2025年中國(guó)新能源汽車全年產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1680萬(wàn)輛至1720萬(wàn)輛。
這一年，比亞迪單年銷量挑戰(zhàn)460萬(wàn)輛新高，且成為全球首家達(dá)成1500萬(wàn)輛新能源汽車下線的車企，繼續(xù)穩(wěn)坐全球銷冠；零跑汽車、小米汽車實(shí)現(xiàn)同比交付量翻番，站穩(wěn)新勢(shì)力第一梯隊(duì)；鴻蒙智行“五界”高端形象穩(wěn)固……而傳統(tǒng)燃油車品牌在華市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，多家合資品牌已逐步停止在華燃油車型的迭代研發(fā)，包括奧迪、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)在內(nèi)的合資車企積極擁抱國(guó)內(nèi)車企合作推出國(guó)內(nèi)特供版新能源車型。
另外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度邁向智能化新時(shí)代，12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開(kāi)展上路試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛從測(cè)試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2024年，我們?cè)A(yù)判“2025年有望成為造車新勢(shì)力收支平衡的元年”，這一預(yù)言也成為新勢(shì)力2025年的集體目標(biāo)，且已基本成為現(xiàn)實(shí)。從產(chǎn)業(yè)生命周期來(lái)看，2025年標(biāo)志著新能源汽車從“成長(zhǎng)期”正式跨入“成熟期”，增量不再來(lái)自早期嘗鮮者，而在于對(duì)存量燃油車市場(chǎng)的殘酷替代。
隨著2025年進(jìn)入尾聲，實(shí)施十年的新能源汽車免征購(gòu)置稅政策即將迎來(lái)歷史性調(diào)整。2026年，新能源汽車購(gòu)置稅將改為減半征收，并且同步提高技術(shù)門(mén)檻，這一調(diào)整倒逼企業(yè)加速淘汰低技術(shù)車型，同時(shí)直接增加了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，企業(yè)需加大營(yíng)銷手段以獲取更多市場(chǎng)。
二、政策端“反內(nèi)卷”信號(hào)明確，行業(yè)內(nèi)卷問(wèn)題有所緩解
近兩年，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額，不惜采取激進(jìn)的低價(jià)策略，甚至低于成本價(jià)傾銷，導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率普遍承壓下滑。對(duì)外，中國(guó)光伏、鋰電池、新能源汽車全球領(lǐng)先，有著無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)地位；對(duì)內(nèi)，又深陷于一場(chǎng)自我消耗的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。這種非理性的競(jìng)爭(zhēng)模式，表面上可能帶來(lái)短期銷量的提升，實(shí)則嚴(yán)重侵蝕了行業(yè)健康發(fā)展的根基。
2025年，“反內(nèi)卷”正式寫(xiě)入政府工作報(bào)告、中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議強(qiáng)調(diào)依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》也于10月15日正式實(shí)施。同時(shí)，工信部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及部分行業(yè)協(xié)會(huì)紛紛召開(kāi)企業(yè)座談會(huì)，支持企業(yè)通過(guò)正常的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”，整治“內(nèi)卷”呼聲持續(xù)強(qiáng)化。
隨著中央層面整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的不斷推進(jìn)，多個(gè)龍頭企業(yè)已經(jīng)先后發(fā)出聲明，帶頭反對(duì)內(nèi)卷，拒絕低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)淘汰低效產(chǎn)能、優(yōu)化資源配置，企業(yè)得以從價(jià)格戰(zhàn)的泥沼中抽身，為技術(shù)創(chuàng)新騰出空間與精力。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：“反內(nèi)卷”是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，短期來(lái)看，政策推動(dòng)及行業(yè)自我約束能在一定程度上緩解內(nèi)卷問(wèn)題，但想要從根本上跳出內(nèi)卷循環(huán)，行業(yè)必須依靠深層次的結(jié)構(gòu)性變革，將競(jìng)爭(zhēng)維度從“價(jià)格戰(zhàn)”提升至“價(jià)值戰(zhàn)”，并從本土市場(chǎng)的同質(zhì)化消耗轉(zhuǎn)向全球化和技術(shù)引領(lǐng)的新賽道。包括寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等電池新能源領(lǐng)域頭部企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也已明確表示，技術(shù)創(chuàng)新是解決內(nèi)卷的關(guān)鍵，且能推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈向高附加值環(huán)節(jié)攀升，為走出去提供技術(shù)底氣。
三、電池材料價(jià)格大幅回暖，產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配回歸平衡
伴隨全球儲(chǔ)能行業(yè)的市場(chǎng)需求爆發(fā)以及供給端“反內(nèi)卷”的階段性勝利，經(jīng)過(guò)兩年深度回調(diào)，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)終于迎來(lái)復(fù)蘇。
2025年以來(lái)，伴隨供需結(jié)構(gòu)改善，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈底部反轉(zhuǎn)趨勢(shì)顯現(xiàn)。其中，電解液及其核心原材料六氟磷酸鋰，因供需緊平衡價(jià)格率先大幅上漲；碳酸鋰上半年一度跌至成本線附近，下半年觸底反彈，目前電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)已破10萬(wàn)元/噸。另外，隔膜、正極材料企業(yè)挺價(jià)意愿強(qiáng)烈，已與電芯廠進(jìn)行多輪漲價(jià)談判。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟/電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受媒體采訪時(shí)表示，本輪鋰電池材料價(jià)格上漲，核心是“供減需增”共同驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。下游儲(chǔ)能、新能源汽車等領(lǐng)域需求持續(xù)超預(yù)期，尤其是海外儲(chǔ)能市場(chǎng)出現(xiàn)“爆單”；同時(shí)，供應(yīng)端出現(xiàn)主動(dòng)收縮，進(jìn)一步從成本上形成了支撐。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：隨著景氣度回升，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)狀況發(fā)生顯著好轉(zhuǎn)，利潤(rùn)不再是電池龍頭的獨(dú)享盛宴，而是呈現(xiàn)出向中上游材料環(huán)節(jié)擴(kuò)散的“利潤(rùn)再平衡”特征，行業(yè)已逐步擺脫“增收不增利”的困境，健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在修復(fù)。此外，一個(gè)標(biāo)志性現(xiàn)象是，2025年末產(chǎn)業(yè)鏈掀起了以“長(zhǎng)期協(xié)議”鎖定資源的大額訂單潮，其目的已不僅是鎖價(jià)，更是為了確保關(guān)鍵材料供應(yīng)的穩(wěn)定性，構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈體系。
四、全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)加速，GWh級(jí)量產(chǎn)線實(shí)質(zhì)落地
固態(tài)電池正在以勢(shì)不可擋的姿態(tài)崛起，成為新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)，而2025年可以定義為“全固態(tài)電池工程化元年”。
2025年，多家電池廠商宣布半固態(tài)電池量產(chǎn)下線，商業(yè)化應(yīng)用已然開(kāi)啟。應(yīng)用端方面，全球首款量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型上汽MG4半固態(tài)安芯版正式開(kāi)始交付，搭載清陶能源半固態(tài)電池；蜂巢能源半固態(tài)電池獲得車企項(xiàng)目定點(diǎn)；衛(wèi)藍(lán)新能源半固態(tài)電池包獲中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證……
值得一提的是，衛(wèi)藍(lán)新能源已于12月正式啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，中信建投證券擔(dān)任輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)，若衛(wèi)藍(lán)新能源上市進(jìn)程順利推進(jìn)，有望拿下固態(tài)電池“新勢(shì)力”第一股頭銜。
而針對(duì)全固態(tài)電池，企業(yè)及各大研發(fā)平臺(tái)也在不斷對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)：如通過(guò)摻雜、界面工程等方式改善離子傳輸問(wèn)題；通過(guò)添加劑、涂層、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等改善鋰枝晶生長(zhǎng)問(wèn)題。同時(shí)，固態(tài)電池的產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò)正加速構(gòu)建，目前已形成多條GWh級(jí)量產(chǎn)線與中試線并進(jìn)發(fā)展的格局，其中，安瓦新能源的GWh級(jí)生產(chǎn)線已成功下線首批工程樣件；億緯鋰能首款全固態(tài)電池“龍泉二號(hào)”成功下線，加速構(gòu)建MWh產(chǎn)線；國(guó)軒高科“金石電池”也處于中試量產(chǎn)階段，正開(kāi)始嘗試小批量規(guī)模化生產(chǎn)。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化雖仍面臨成本與長(zhǎng)期可靠性的最終考驗(yàn)，但其作為下一代動(dòng)力電池核心技術(shù)的方向已不可逆轉(zhuǎn)。目前已有多家頭部電池廠及新能源車企先后公布量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)間點(diǎn)，這種共識(shí)標(biāo)志著行業(yè)從技術(shù)研發(fā)導(dǎo)向，正式進(jìn)入了以工程交付為目標(biāo)的倒計(jì)時(shí)階段。
隨著中試線向GWh級(jí)量產(chǎn)線穩(wěn)步過(guò)渡，未來(lái)幾年將進(jìn)入固態(tài)電池生產(chǎn)線大規(guī)模的建設(shè)和投產(chǎn)期，固態(tài)電池設(shè)備將成為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中最先受益的環(huán)節(jié)，應(yīng)用場(chǎng)景也將從高端新能源汽車逐步拓寬。除了解決高端電動(dòng)車的續(xù)航與安全焦慮，固態(tài)電池因其本征安全性，已被視為低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等未來(lái)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵賦能技術(shù)。
五、低空經(jīng)濟(jì)萬(wàn)億賽道開(kāi)啟，人形機(jī)器人成“兵家必爭(zhēng)之地”
2025年，低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人兩大前沿產(chǎn)業(yè)，正從政策藍(lán)圖與實(shí)驗(yàn)室原型，加速駛?cè)胍?guī)模化商業(yè)應(yīng)用的快車道。
政策層面，“低空經(jīng)濟(jì)”連續(xù)兩年寫(xiě)入政府工作報(bào)告并納入“十五五”規(guī)劃建議，提供了穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期。據(jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，2025年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.5萬(wàn)億元。產(chǎn)業(yè)端，億航智能、小鵬匯天等eVTOL企業(yè)獲得更多適航取證并開(kāi)啟商業(yè)航線，物流配送、空中游覽、應(yīng)急救援等場(chǎng)景已在全國(guó)遍地開(kāi)花。
與此同時(shí)，人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在2025年完成了工程落地與商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，政策首次將“具身智能”與“智能機(jī)器人”并列為重點(diǎn)發(fā)展方向，為行業(yè)注入強(qiáng)心劑。12月，全球首條實(shí)現(xiàn)人形具身智能機(jī)器人規(guī)模化落地的新能源動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)線，在寧德時(shí)代中州基地正式投入運(yùn)行。
值得一提的是，兩大產(chǎn)業(yè)的勃興，對(duì)作為核心動(dòng)力源的鋰電池提出了遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車的苛刻要求，也開(kāi)辟了技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道，多家電池企業(yè)已先后發(fā)布專用的電池產(chǎn)品，成為電池企業(yè)競(jìng)相布局的“第二增長(zhǎng)曲線”。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出的共同特征是：在頂層政策的有力牽引下，跨越了從技術(shù)可行到商業(yè)可行的關(guān)鍵門(mén)檻，步入以解決實(shí)際痛點(diǎn)和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值為導(dǎo)向的規(guī)模化應(yīng)用前夜。而這一過(guò)程與其核心部件——鋰電池形成了雙向賦能關(guān)系，倒逼電池技術(shù)發(fā)展，加速半固態(tài)/全固態(tài)電池等下一代技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，鋰電池技術(shù)的每一次突破，也都將為飛行器和機(jī)器人的性能解鎖、成本下降與應(yīng)用拓展提供更堅(jiān)實(shí)的基石。
六、資本市場(chǎng)并購(gòu)潮起，IPO嚴(yán)冬下的“大魚(yú)吃小魚(yú)”
延續(xù)2024年A股IPO的收緊態(tài)勢(shì)，2025年電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立上市之路依然艱難，部分企業(yè)開(kāi)始通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)拓展。
2025年，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)生數(shù)十起并購(gòu)事件：恩捷股份全資收購(gòu)中科華聯(lián)，加碼隔膜設(shè)備及濕法隔膜產(chǎn)能；佛塑科技逾50億并購(gòu)金力股份；容百科技控股貴州新仁加碼磷酸鐵鋰；寧德時(shí)代25.6億元控股江西升華；紫金礦業(yè)控股藏格礦業(yè)；日博時(shí)尚跨界控股茵地樂(lè)......行業(yè)整體呈現(xiàn)“垂直整合”與“跨界突圍”雙軌并行態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)通過(guò)產(chǎn)業(yè)并購(gòu)或加大注資，筑牢資源與技術(shù)護(hù)城河，跨界公司則重點(diǎn)押注電池細(xì)分賽道，尋求第二增長(zhǎng)曲線。
同時(shí)，為支撐海外建廠、技術(shù)研發(fā)，龍頭企業(yè)對(duì)國(guó)際化融資平臺(tái)的訴求空前強(qiáng)烈，TOP10電池企業(yè)無(wú)一例外擁抱港股，利用全球資本反哺全球擴(kuò)張，重新定義新一輪行業(yè)格局。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：產(chǎn)業(yè)發(fā)展到成熟期，并購(gòu)整合是提升行業(yè)集中度、減少重復(fù)建設(shè)的必由之路。雖然殘酷，但對(duì)于整個(gè)行業(yè)的資源配置效率而言，是從“無(wú)效內(nèi)卷”走向“有序競(jìng)爭(zhēng)”的良性過(guò)程。2025年12月，A股IPO有所“放松”，先后有多家電池新能源企業(yè)過(guò)會(huì)提交注冊(cè)、掛牌上市，向市場(chǎng)傳遞出積極的信號(hào)，也在一定程度上揭示在收緊的大基調(diào)下，A股IPO審核標(biāo)準(zhǔn)有著更為清晰的優(yōu)先級(jí)與側(cè)重點(diǎn)，對(duì)于那些真正具有硬實(shí)力、在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破且能證明自身持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力的企業(yè)，依然敞開(kāi)大門(mén)。
七、產(chǎn)品出海持續(xù)提速，海外產(chǎn)能集中釋放
伴隨全球新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)加速轉(zhuǎn)化為出口動(dòng)能。據(jù)中汽協(xié)及中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1-11月，我國(guó)新能源汽車出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍；動(dòng)力和其他電池累計(jì)出口達(dá)260.3GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)44.2%。而與出口數(shù)據(jù)飆升并行的，是早期布局的海外產(chǎn)能進(jìn)入集中釋放與盈利階段。
以寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠實(shí)現(xiàn)盈利為標(biāo)志性事件，中國(guó)電池企業(yè)的海外工廠開(kāi)始兌現(xiàn)業(yè)績(jī)紅利。億緯鋰能馬來(lái)西亞基地、遠(yuǎn)景動(dòng)力法國(guó)工廠等相繼投產(chǎn)。與此同時(shí)，上游材料企業(yè)的出海緊跟步伐，如天賜材料在摩洛哥、容百科技在波蘭、龍?bào)纯萍荚谟∧岬墓S陸續(xù)投建或滿產(chǎn)，旨在貼近客戶、響應(yīng)本地化政策并降低貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。這種“電池-材料”協(xié)同出海的模式，正在歐洲、東南亞等地構(gòu)建起初步的本地化供應(yīng)鏈閉環(huán)。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：國(guó)際市場(chǎng)已成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈不容有失的“下一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)”，目前，中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)際化戰(zhàn)略，已從初期的貿(mào)易探索，邁入以本地化生產(chǎn)和技術(shù)賦能為特征的“生態(tài)出海”新階段。短期來(lái)看，率先實(shí)現(xiàn)海外產(chǎn)能盈利的企業(yè)將建立顯著的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)上下游伙伴形成集群效應(yīng)。長(zhǎng)期而言，產(chǎn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力將取決于能否在目標(biāo)市場(chǎng)成功構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)到回收的可持續(xù)本地化生態(tài)，并深度融入甚至主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、低碳化變革進(jìn)程。
八、儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，企業(yè)洗牌加劇
2025年，儲(chǔ)能行業(yè)呈現(xiàn)出“爆發(fā)式增長(zhǎng)”與“加劇洗牌”并存的鮮明特征。全球儲(chǔ)能市場(chǎng)訂單呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，行業(yè)正邁入由全球能源轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)的黃金發(fā)展期，據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，我國(guó)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模已超過(guò)1億千瓦，這一數(shù)據(jù)與“十三五”末相比增長(zhǎng)超30倍，裝機(jī)規(guī)模占全球總裝機(jī)比例超過(guò)40%，已躍居世界第一。同時(shí)，海外市場(chǎng)方面，歐洲為應(yīng)對(duì)電價(jià)大幅波動(dòng)及保障電網(wǎng)穩(wěn)定，對(duì)儲(chǔ)能需求迫切。加上中東、亞太等新興市場(chǎng)快速崛起，形成了國(guó)內(nèi)外需求共振局面。
雖然儲(chǔ)能行業(yè)一片向好，但也有部分企業(yè)陷入“增收不增利”的困境，甚至出現(xiàn)項(xiàng)目延期、終止的情況，行業(yè)洗牌加劇，這場(chǎng)洗牌的背后，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)維度的全面升維，企業(yè)正面臨一場(chǎng)全能考驗(yàn)，過(guò)去依靠“低價(jià)內(nèi)卷”搶奪份額的野蠻生長(zhǎng)模式已難以為繼。
通過(guò)整理招投標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2024年出現(xiàn)的低于成本價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象在2025年受到央國(guó)企招標(biāo)方的嚴(yán)格限制，市場(chǎng)風(fēng)向從“唯價(jià)格論”轉(zhuǎn)向“唯性能論”。且隨著新能源并網(wǎng)比例的提高，電網(wǎng)對(duì)穩(wěn)定性的要求極高，構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能憑借主動(dòng)支撐電網(wǎng)頻率電壓的能力，市場(chǎng)需求迅猛攀升，呈現(xiàn)量質(zhì)齊升態(tài)勢(shì)。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2025年年初，136號(hào)文的發(fā)布明確取消了將儲(chǔ)能作為新能源項(xiàng)目并網(wǎng)前置條件的“強(qiáng)制配儲(chǔ)”政策，這一舉措標(biāo)志著儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)被徹底推向市場(chǎng)化深海，從一項(xiàng)必須完成的“政策任務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)楸仨氉C明自身經(jīng)濟(jì)價(jià)值的“市場(chǎng)參賽者”。隨之而來(lái)的，是一場(chǎng)殘酷而高效的供給側(cè)出清：缺乏技術(shù)、資金與運(yùn)營(yíng)能力的尾部企業(yè)被加速淘汰，而頭部企業(yè)憑借其強(qiáng)大的研發(fā)體系、規(guī)模優(yōu)勢(shì)和對(duì)全球市場(chǎng)的洞察力，持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，行業(yè)集中度不斷提升。
九、破產(chǎn)車企，集體上演“重生戲碼”
2025年，以蔚小理為代表的頭部企業(yè)持續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”加劇。而另一方面，一批曾因資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)不善而倒下的新勢(shì)力車企，如威馬、高合、極越、哪吒等卻在這一年集體拉開(kāi)了“復(fù)活賽”的序幕，試圖重返牌桌。
這場(chǎng)集體復(fù)活并非單純的市場(chǎng)行為，除了企業(yè)的積極自救，更多的可能是背后多方資本在“存量資源”上的博弈，核心驅(qū)動(dòng)力在于這些破產(chǎn)車企手中的稀缺資源。像哪吒汽車最值錢(qián)的便是新能源汽車的生產(chǎn)“雙資質(zhì)”——即發(fā)改委的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)和工信部的準(zhǔn)入資質(zhì)。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：2025年這批破產(chǎn)車企的集體回歸，并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇信號(hào)，而是行業(yè)進(jìn)入深度整合期的特殊產(chǎn)物。其本質(zhì)是資本力量與存量“殼”資源在行業(yè)洗牌尾聲的一次復(fù)雜對(duì)接。然而，汽車產(chǎn)業(yè)終究是一場(chǎng)長(zhǎng)期主義、依賴規(guī)模效應(yīng)和體系能力的競(jìng)賽。當(dāng)前市場(chǎng)格局已高度集中，頭部企業(yè)憑借技術(shù)、成本和品牌優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑了堅(jiān)固壁壘，“復(fù)活者們”面臨的是遠(yuǎn)比離場(chǎng)時(shí)更殘酷的地獄級(jí)挑戰(zhàn)。能夠精準(zhǔn)綁定特定資源、找到差異化市場(chǎng)切口的企業(yè)，或許能贏得一線生機(jī)，但缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企，其復(fù)活可能只是更徹底消亡前的一次資本漣漪。
十、電池新能源年度人物、年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單發(fā)布
2025年11月，第15屆（2025年）中國(guó)電池新能源行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎(jiǎng)/成長(zhǎng)潛力獎(jiǎng)/優(yōu)秀供應(yīng)商頒獎(jiǎng)盛典與ABEC 2025論壇同期舉辦。
其中，億緯鋰能（300014）聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉建華、長(zhǎng)虹能源（920239）總經(jīng)理郭龍、諾德股份（600110）總裁陳郁弼、星云股份（300648）副董事長(zhǎng)兼總裁劉作斌、博石高科董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理趙春波、洪田股份（603800）總經(jīng)理朱開(kāi)星、聯(lián)合新能源創(chuàng)始人兼總經(jīng)理劉同鑫、太藍(lán)新能源董事長(zhǎng)兼CTO高翔、清研電子創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王臣、巡鷹新能源董事長(zhǎng)褚兵10位企業(yè)家獲評(píng)中國(guó)電池新能源行業(yè)年度人物。
欣旺達(dá)（300207）、豪鵬科技（001283）、大族鋰電（母公司大族激光：002008）、德方納米（300769）、貝特瑞（920185）、中鼎智能（母公司諾力股份：603611）、盟固利（301487）、捷盟智能、法恩萊特、厚生新能源10家公司獲評(píng)中國(guó)電池新能源行業(yè)年度創(chuàng)新獎(jiǎng)。
中科固能、賽科動(dòng)力、恩力動(dòng)力、鋰盾新材、瓦時(shí)動(dòng)力、英鈉新能源、多助科技、揚(yáng)廣科技、諾克爾過(guò)濾、德比電材10家企業(yè)獲評(píng)中國(guó)電池新能源行業(yè)成長(zhǎng)潛力獎(jiǎng)。
蜂巢能源、贛鋒鋰電（母公司贛鋒鋰業(yè)：002460）、星源材質(zhì)（300568）、可川科技（603052）、惠強(qiáng)新材、賽緯電子、新邁奇（831325）、金力股份、海鑫達(dá)、精實(shí)機(jī)電（母公司華自科技：300490）10家企業(yè)獲評(píng)中國(guó)電池新能源行業(yè)優(yōu)秀供應(yīng)商。
同期，2025年度中國(guó)電池新能源行業(yè)正極材料/負(fù)極材料/電解液/隔膜/鋰電池/新能源車/充電樁/儲(chǔ)能電池/固態(tài)電池/鈉電池等十大年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單發(fā)布。該榜單堅(jiān)持“不惟一規(guī)模、不惟一產(chǎn)能、不惟一體制”的原則，通過(guò)產(chǎn)能情況、產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、客戶結(jié)構(gòu)、財(cái)務(wù)狀況、盈利能力、綜合口碑、公司信用、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)實(shí)力、經(jīng)營(yíng)機(jī)制、媒體披露等多維度指標(biāo)構(gòu)建全面的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，并結(jié)合專家評(píng)定等定性指標(biāo)最終篩選出各細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)畯?qiáng)企業(yè)名單，旨在從多維度客觀評(píng)價(jià)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的中長(zhǎng)期核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和研究挖掘真正具備長(zhǎng)期投資價(jià)值的企業(yè)，為地方政府、投資機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等篩選合作對(duì)象提供參考。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：中國(guó)電池新能源行業(yè)年度人物/年度創(chuàng)新獎(jiǎng)/成長(zhǎng)潛力獎(jiǎng)/優(yōu)秀供應(yīng)商的評(píng)選與競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單的發(fā)布，不僅是對(duì)過(guò)往一年行業(yè)成績(jī)的集中檢閱，更是洞察產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向的重要風(fēng)向標(biāo)。它超越了對(duì)短期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的簡(jiǎn)單推崇，轉(zhuǎn)而深入審視企業(yè)的技術(shù)內(nèi)核、財(cái)務(wù)健康度、客戶質(zhì)量與長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)機(jī)制，從而篩選出那些真正具備韌性與進(jìn)化能力的競(jìng)爭(zhēng)者。
在技術(shù)快速迭代、市場(chǎng)格局深刻重塑的當(dāng)下，權(quán)威評(píng)價(jià)的出現(xiàn)，有助于引導(dǎo)資本與資源流向更具創(chuàng)新精神和可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，推動(dòng)整個(gè)生態(tài)從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展，其行業(yè)指引與價(jià)值發(fā)現(xiàn)的意義，正日益凸顯。
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