21年前，葛優在電影《甲方乙方》結尾中說到“1997年過去了，我很懷念它”。對于國內新能源車企而言，若干年后他們同樣也會懷念起已經過去的2017年。隨著政策補貼的逐漸減少，像2017年這樣產銷數據瘋狂增長的年份或許一去不復返。究竟是個怎樣的時代，只有數字能夠提供答案。下面，就請您和我一起進入本期2017年國內新能源車型銷量分析文章中一探究竟吧。（注：下文如無特別標注，所有數據均來自全國乘用車市場信息聯席會，以下簡稱乘聯會）
在大家喜迎春節之時，去年新能源車型銷量統計也如約而至。就像是兒時考的期末考試一樣，銷量排行榜就是市場對新能源車企考核結果的直接反饋。下面我們就從純電動與插電混動車型兩個維度看看車企們努力一年的成果。除此以外，通過銷量數據我們還可以清楚的看到車企排名以及去年全國新能源車型銷量趨勢。
■ 純電動車銷量排行榜
北汽新能源EC系列獨大
從乘聯會統計的數字中看，純電動單一車型銷量狀元被北汽新能源EC車型摘得，榜眼屬于知豆D2，探花則是江淮iEV6E。第4至第10名分別是吉利帝豪新能源、比亞迪e5、奇瑞eQ1、江鈴E100、眾泰E200、奔奔EV、北汽新能源EU。從柱狀圖中不難看出，北汽新能源EC車型的銷量數據可謂一騎絕塵，銷量幾乎等同于第2、3、4名的總和，可謂穩坐頭名。剩下的9位選手銷量數據相差不大，它們2018年想要爭奪第一任務艱巨。
龐大的中國市場總能創造奇跡，相信1年多前就算是北汽新能源自己人也不會想到一臺2017年剛剛上市的新車型將幫助他們奪得純電動車型銷量冠軍。總結成功經驗，復制成功是每家企業都會進行的嘗試，北汽新能源EC的成功可以總結為兩點，即價格與后續服務都具有極強的競爭力。
價格方面以北汽新能源EC180靈動版為例，官方指導價15.18萬元，其中國家補貼3.6萬元，地方補貼1.8萬元，衛藍基金4.8萬元（補貼以北京為例）補貼后售價4.98萬元，這個價格已經與同樣尺寸的傳統汽油車型差距不大。盡管純電動車二手車保值率不高，但如此低廉的售價使車主出售時的損耗也不會過多。
另外一個吸引消費者的便是服務，北汽新能源提供了包括北京、上海、廣州、廈門等城市的24小時救援服務，其次在車輛動力電池沒電時，還能提供免費拖車服務，這些解決用戶使用痛點的服務吸引力無疑是巨大的。
知豆每每推出新車，都會成為焦點，原因之一在于它的造型與大家熟悉的老年代步車類似。不了解知豆的朋友可能覺得它只能和低速電動車競爭，這次它就用銷量排行榜亞軍，證明了在當前補貼政策以及用車環境中，自己和“大家伙”們相比同樣具有競爭力。
國內消費者對車身尺寸要求甚高，知豆在這方面顯然不具備優勢，但它的殺手锏是配置。日間行車燈、盤式剎車、倒車影像等等這些入門緊湊型車擁有的配置它一項不少。此外，它還發揮身材小巧的長處，結合電動助力轉向讓它可以帶著車主在城市車流與車位中閃轉騰挪。如果分析知豆D2的成功，親民的價格、精準的市場定位、抓住并滿足消費者痛點，它的成功也就不難理解了。
在這個顏值當道的年代，長相好看雖然不一定能成功，但長得丑一定成功不了，江淮iEV6E在一眾對手中算是顏值排在前面的選手。同時，它的乘坐空間和儲物空間在同級別，也就是微型車里稱得上非常優秀。動力系統雖然中規中矩，但滿足日常代步通勤沒問題。當然，同北汽新能源EC系列一樣，它也有著價格優勢。以北京為例算上所有補貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬元。
另外一點值得注意的是iEV6E的成功與共享汽車的采購不無關聯。例如今年7月份開始首汽出行共享汽車服務品牌Gofun開始采購iEV6E，這直接帶動了車型銷量。
《管子·牧民》中寫到“倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱”，占號、代步需求得到滿足后，人們對于純電動車自然會提出更高的要求，續航里程是首當其沖。
吉利帝豪EV300經過我們實測，全程開啟空調的工況下綜合路況下續航里程270km，如果在春秋季節使用能達到300km續航。這意味著其不僅能滿足城市代步，就算是您去郊區游玩它也能夠勝任職責。更何況，吉利已經推出了續航里程更長的帝豪EV450車型，它或許能成為今年銷量排行榜冠軍的有力爭奪者。
俗話說得好“姜還是老的辣”，現款比亞迪e5已經上市多年，經過不斷的年度改款，它還能排在銷量排行榜第5位本身說明了比亞迪對消費者需求的準確把握。當然，e5的成功同樣與售價有著很大的關系。
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