2017年新能源車銷量最終穩定在70萬輛(估算)，純電動車占比約80%,相較于2013年1.7萬輛，五年四十倍的增長，政策補貼對EV初級市場的形成，效應明顯。
2017年新能源車銷量最終穩定在70萬輛(估算)，純電動車占比約80%,相較于2013年1.7萬輛，五年四十倍的增長，政策補貼對EV初級市場的形成，效應明顯。
2017年上市新車多達四十余款，市場競爭壓力倍增，行業由萌芽期轉入快速導入期，補貼效應邊際遞減，新能源企業發展轉由雙積分政策提供驅動，產品力獲得更得話語權。
恰逢中國市場消費升級需求的大潮，汽車市場消費者追求大型化、SUV化、高續航化的訴求與傳統車保持一致。
東部省份山東、浙江以及中部省份河南的EV私人市場占比有所提升，北京地區占比下降，更加分散化的EV私人市場格局對新能源車的普及以及基礎設施的建設促進作用明顯。
互聯網經濟的迅猛發展，使得網約車、分時租賃市場火爆，政策導向將使EV專用市場轉入民用市場的發展趨勢明顯。
以最早一批進入新能源領域的汽車企業奇瑞為例，2014年eQ的上市標志著奇瑞正式加入新能源汽車領域的角力。
旗下eQ、eQ1以及艾瑞澤5e所面向的分時租賃、出租車、網約車等市場的布局方式也將成為其他車企著重考慮，未來或將涉足的領域，傳統車企單一的“制造業”形象在互聯網經濟大潮下將更加多元化。
電池網微信
