2009年，我國建成第一座商業(yè)運(yùn)營功能的電動(dòng)汽車充電站，但是由于電動(dòng)汽車規(guī)模較小，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，投資短期效益不明顯，因此充電設(shè)施建設(shè)速度較慢。
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國共建設(shè)完成充電站723個(gè)、充電樁2.8萬個(gè)，而2014年我國新能源汽車產(chǎn)銷量已達(dá)8.39萬輛，工信部 8月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)更進(jìn)一步顯示，僅僅在7月我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設(shè)施供需之間的矛盾日益突出。
可以看到，隨著國務(wù)院常委會(huì)議的決定及《電動(dòng)汽車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過審查》的推出，將會(huì)突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發(fā)點(diǎn)。
廣發(fā)證券策略研究小組便認(rèn)為，在投資標(biāo)的上，短期關(guān)注彈性大的標(biāo)的，因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)和運(yùn)營對相關(guān)企業(yè)而言是增量市場，彈性對公司的業(yè)績影響較為重要;而充換電設(shè)備技術(shù) 和生產(chǎn)壁壘不高， 且單純充電設(shè)施市場總?cè)萘肯鄬τ邢蓿虼丝梢躁P(guān)注已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營端的標(biāo)的。
亦有分析人士指出，在當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)偏好恢復(fù)尚需時(shí)日的弱勢環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體業(yè)績基礎(chǔ)較好且業(yè)績增長確定性高，可以作為投資的優(yōu)選主題：“從上游電池原材料相關(guān)的有色行業(yè)，到中游的電池生產(chǎn)、電機(jī)電控生產(chǎn)，再到下游的整車生產(chǎn)、充電樁生產(chǎn)以及新能源汽車后市場，均已經(jīng)且將繼續(xù)受益于產(chǎn)銷增長和產(chǎn)能擴(kuò)張，業(yè)績基礎(chǔ)好，同時(shí)景氣確定性帶來業(yè)績增長確定性高。”
分級投資需謹(jǐn)慎
連續(xù)3個(gè)交易日的反彈后，滬指于昨日再度下探3100點(diǎn)，箱體震蕩行情未改。截至昨日收盤，中信一級29個(gè)行業(yè)中28個(gè)行業(yè)下跌，計(jì)算機(jī)以0.52%的微弱漲幅一枝獨(dú)“紅”。
經(jīng)過23日的回調(diào)后，目前距下折小于10%的B份額有9只，分別是：創(chuàng)業(yè)股B、券商B級、金融地B、證券B、電子B、煤炭B級、可轉(zhuǎn)債B、多利進(jìn)取及滬深300B。而新能車B則以上漲3.65%報(bào)收，盤中漲幅一度達(dá)到9.5%。
當(dāng)日收盤后，本報(bào)記者向兩位分級分析人士致電詢問分級基金到投資策略，受訪人士指出，雖然下跌行情中分級A是避險(xiǎn)的好工具，但由于今年來漲幅過高，已經(jīng)不適合投資。
“我認(rèn)為現(xiàn)在分級A是雞肋，折價(jià)已經(jīng)很小，甚至有些已經(jīng)溢價(jià)，最近分級A的投資要慎重。”其中一位券商分級研究人士指出。
集思錄網(wǎng)站顯示，23日收盤后包括中航軍A(150221)、健康A(chǔ)(150219)、煤炭A基(150321)等21只分級A份額的價(jià)格已經(jīng)超過1元，價(jià)格在0.9元以下也只剩下互利A(150066)和深成指A(150022)。
昨日，A份額的算數(shù)平均漲幅為0.09%，A場內(nèi)總份額為479.9億份，A份額日成交加權(quán)平均漲跌幅為0.05%。+3、+3.2、+3.5及+4類的隱含收益率分別是5.45%，5.57%，5.88%，5.89%，較上一交易日的漲幅分別為-0.02%，+0.16%，+0.01%及-0.02%。
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