最近，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車是自主品牌汽車的突圍之路，也是中國新能源汽車技術(shù)路徑上的明智之選。筆者認(rèn)同電動(dòng)汽車是中國新能源汽車技術(shù)路徑上明智之選這樣一種說法，但卻并不認(rèn)同電動(dòng)汽車是自主品牌汽車突圍之路這種說法。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前越來越多的合資品牌開始在中國汽車市場與自主品牌開展全線產(chǎn)品的競爭，在確保中端及高端產(chǎn)品的絕對(duì)優(yōu)勢的同時(shí)，在自主品牌傳統(tǒng)的以性價(jià)比為核心競爭優(yōu)勢的低端市場，合資品牌也在加大產(chǎn)品的布局。按照這位業(yè)內(nèi)人士的看法，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的生存在不斷的被壓縮。誠然，也正如這位業(yè)內(nèi)人士所說的，當(dāng)前自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的確存在他所說的上述生存危機(jī)。但在筆者看來，面對(duì)這樣一種生存危機(jī)，只要自主品牌腳踏實(shí)地的認(rèn)真做好產(chǎn)品搞好營銷，逐漸縮短與合資品牌的技術(shù)與管理等差距，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域仍然有機(jī)會(huì)。當(dāng)前自主品牌在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)就可為證，無論是在市場份額還是單從車型銷量排名來看，自主品牌在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)都可謂搶眼。有人可能會(huì)說，自主品牌在SUV領(lǐng)域的現(xiàn)在成績還不是依靠“性價(jià)比＂？
為什么自主品牌目前仍難以擺脫只能靠“性價(jià)比”要市場的尷尬局面？是產(chǎn)品的問題嗎？雖然與合資品牌相比，在品質(zhì)工藝和技術(shù)等領(lǐng)域自主品牌還確實(shí)有差距，但這種差距其實(shí)總體還是在縮小，因此，產(chǎn)品的問題其實(shí)也不是關(guān)鍵。關(guān)鍵的問題是品牌力，品牌力的形成是需要時(shí)間累積的，無論是看汽車業(yè)內(nèi)的全球知名汽車品牌，還是其他行業(yè)的品牌，都是需要一定的時(shí)間來累積品牌力的。而與合資品牌相比，自主品牌出現(xiàn)的時(shí)間真的還算很短，因此，品牌力也會(huì)因時(shí)間的累積不足而與合資品牌存在差距。
而當(dāng)前我們看到有的自主品牌汽車企業(yè)，如某些自主SUV品牌，其實(shí)也在其良好的產(chǎn)品口碑以及不錯(cuò)的銷售業(yè)績的帶動(dòng)下，其品牌力也在逐漸的積聚。而其品牌力提升的一個(gè)關(guān)鍵表現(xiàn)，就是其已經(jīng)開始著力于開發(fā)更高端的SUV產(chǎn)品。眾所周知，自主品牌進(jìn)軍高端的困難除了產(chǎn)業(yè)鏈體系上存在的不足外，品牌力的弱勢也是關(guān)鍵點(diǎn)。而上述SUV企業(yè)敢于開發(fā)更高端的SUV產(chǎn)品，無疑是其品牌力有提升的一種體現(xiàn)。
因此，筆者認(rèn)為，只要腳踏實(shí)地的用心，自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域仍然會(huì)有機(jī)會(huì)。
話題回到本文開頭，電動(dòng)汽車真的會(huì)是自主品牌汽車的突圍之路嗎？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，合資品牌唱衰電動(dòng)車的原因是因?yàn)槠鋫鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)能巨大，品牌依賴度很高，不愿輕易把傳統(tǒng)汽車，部分的或者是增量地由電動(dòng)汽車替代。但實(shí)際情況并不應(yīng)該這么講，市場有什么樣的需求，企業(yè)才會(huì)做什么樣的產(chǎn)品，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車相較于電動(dòng)汽車無論是在購車成本、行駛里程和加油便捷性等領(lǐng)域的優(yōu)勢，都意味著傳統(tǒng)汽車仍然是當(dāng)前汽車市場最大的需求所在。
對(duì)于自主品牌來講，如果在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域都無法突圍，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域又如何做到突圍？如果說在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的突圍是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)實(shí)力始終落后于人，那么在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我們真的沒有落后于人嗎？傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車最大的區(qū)別無疑就是在動(dòng)力系統(tǒng)，但汽車技術(shù)不僅僅只包含動(dòng)力系統(tǒng)，即使我們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域不落后于人，如果在汽車其他技術(shù)領(lǐng)域落后于人，我們?nèi)匀粫?huì)處于競爭的劣勢。對(duì)當(dāng)前自主品牌電動(dòng)汽車的技術(shù)水平到底如何，到底是不是純自主研發(fā)，又借鑒了甚至購買使用了多少海外品牌的技術(shù)，也許只有自主品牌心里自己最清楚。筆者以為，為什么早些年廣為宣傳了的自主品牌要在新能源汽車領(lǐng)域“彎道超車”的口號(hào)現(xiàn)在不提也聽不到了？自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域沒有技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)該是關(guān)鍵所在。
“傳統(tǒng)汽車就是電腦，電動(dòng)汽車就是iPad，我們將電動(dòng)汽車創(chuàng)造一個(gè)諸如iPad的新市場出來是可以的”。但問題的關(guān)鍵是，無論電腦還是iPad，其內(nèi)在的核心——芯片技術(shù)無疑是相同的，都是具備核心技術(shù)優(yōu)勢的。也就是說，自主品牌都還沒有能力將傳統(tǒng)汽車這臺(tái)“電腦”吃透做好，怎么會(huì)有可能有能力將電動(dòng)汽車這臺(tái)“iPad”做得超人一等？
因此，筆者認(rèn)為，電動(dòng)汽車會(huì)是自主品牌汽車的突圍之路，這種說法是不靠譜的。自主品牌還是應(yīng)該從現(xiàn)有的做起，腳踏實(shí)地的做出令消費(fèi)者喜愛和放心使用的產(chǎn)品出來，依托好的產(chǎn)品來累積品牌形象，最終提升品牌力。
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