“十城千輛”示范工程計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。“十城千輛”工程的目的是通過大規(guī)模政府采購，推動我國新能源汽車規(guī)模化、商業(yè)化運行。
從實際實行情況看，與當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。截至去年7月，25個試點城市僅有4個城市完成度超過30%，分別為杭州、鄭州、蘇州、北京；其中完成情況最高的杭州市也僅為47.10%。
在網(wǎng)上看到一份科技部電動車重大項目管理辦公室《“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程2010年工作報告》，其中說：2010年25個城市應(yīng)該增加11618輛新能源汽車，各城市上報增加5888輛，實際清算是4402輛。按5888輛算，加上2009年的數(shù)字，剛剛超過1萬輛，其中電動汽車2842輛。
為什么進(jìn)度如此不理想？上面提到的那份報告中說：原因是產(chǎn)能不足、產(chǎn)品性能滿足不了要求、資金缺口大、地方保護(hù)嚴(yán)重。
其實，其中的關(guān)鍵問題還是電池技術(shù)不過關(guān)，產(chǎn)品性能難以滿足需求。
按報告的統(tǒng)計，試點中，混合動力汽車平均故障里程是3496公里，電動汽車是825公里（其中北京是216公里），混合動力汽車動力系統(tǒng)平均故障里程為11016公里，達(dá)到內(nèi)燃機汽車的水平；電動汽車為2399公里，沒有達(dá)到5000公里的要求。報告認(rèn)為，混合動力技術(shù)已經(jīng)基本成熟，電動汽車故障率較高。
方得網(wǎng)有一個《純電動公交調(diào)查報告》，對19個城市進(jìn)行了調(diào)查，每個城市一篇報告，如北京的電動公交還是奧運會的遺留物，以后還沒有更新過，平均運營成本比一般公交高出一倍。電池只能用2－3年，去年更換了50組，耗資4000萬元，而且新電池與原來的不匹配，沒有建充電站的計劃，所以不再增加電動公交。公交公司的人士說：“為了保護(hù)環(huán)境，可以采用其他的方式，如天然氣、混合動力、無軌電車等，在電池問題沒有突破的情況下，最好還是不要大規(guī)模推廣電動公交。”
杭州采用換電模式，每次換電需要10－15分鐘，考慮到有10組電池，每組246公斤，這個速度還可以。但是公交人員反映一輛車十組電池，總重達(dá)到2.5噸，相當(dāng)于35位成年人的體重，不得不減少載客量。公交人員的計算，一輛電動公交每日耗電240－300度，480元－600元左右，而普通公交的每日燃油消耗490元，電動公交不具備成本優(yōu)勢。廣州地區(qū)反映電池溫度過高，達(dá)到59℃就報警，車子只能開45公里／小時。
成都地區(qū)反映電動客車?yán)m(xù)駛里程不夠，中午還要補充一次電。
目前電池是純電動公交的主要問題，主要是續(xù)駛里程短、電池衰減快、電池重量大、充電時間長、電池溫度高、車輛怕熱怕雨，車輛毛病多，經(jīng)常趴窩。方得網(wǎng)的編輯認(rèn)為：除了加快技術(shù)改進(jìn)之外，加強售后服務(wù)也非常重要。
從現(xiàn)實情況看，電動公交在技術(shù)上還是不夠成熟，因此在堅持在一定范圍內(nèi)持續(xù)試驗的同時，集中力量重點突破電池的可靠性問題，短時間內(nèi)還不宜大規(guī)模推廣。
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