【編者按】電解液周報，系電池網（微號：mybattery）推出電解液資訊類周報（每周二推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國電解液行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室
2020年6月2日
【互動】延安必康：現有六氟磷酸鋰產能5000噸/年
近日，延安必康（002411）在回答投資者提問時表示，公司現生產的新能源產品為六氟磷酸鋰，是鋰電池電解液的核心原材料之一，現有產能為5,000噸/年。（來源：電池百人會-電池網）
【觀察】DMC：大幅回吐是為哪般？
4月上旬，碳酸二甲酯市場于低位開啟漲勢，經過兩個階段的較大幅跳漲后，碳酸二甲酯價格進入今年內高位—7200元/噸承兌出廠，累積上漲1900元/噸，漲幅在35.85%；而5月中旬，市場氣氛轉空，供需關系逐漸逆轉，碳酸二甲酯跌勢開啟，至目前累積下跌800元/噸，跌幅在11.11%。
由于整體供應窄幅縮量，疊加原料環丙持續上行，成本支撐增強，而下游需求較集中放量，導致之場內碳酸二甲酯現貨供應相對緊張，且相關代替產品副產碳酸二甲酯受乙二醇市場低迷影響，整體開工負荷不高，貨源供應亦較有限，故傳統下游及中間商追漲向上，生產廠商多需排貨出貨，貨源持續性緊張推動碳酸二甲酯價格快速沖高。同時聯產產品丙二醇價格同漲，致使碳酸二甲酯裝置利潤大幅增加，5月中旬碳酸二甲酯裝置利潤最高達到2789.3元/噸，較4月上旬碳酸二甲酯相對低位時裝置利潤增幅225.02%。
而5月中旬以后，價格相對高位，下游對高價接受有限，新單放量偏弱，供方排貨周期縮短，續漲乏力；加之后市新增裝置產能釋放的利空消息面影響增強，重慶東能裝置已于月下旬重啟，穩定生產，中鹽紅四方裝置計劃月底重啟，6月初產出產品，浙江石化裝置同樣計劃于月底試車，供方偏低商談接單；廠商排貨出貨后，剛需聚碳階段性補倉放量，部分持貨商對后市預期較差，偏低成本貨源套利出貨，致使低價在業者心中錨定‘隨后商談中持貨商積極出貨，下游根據目標價格，持弱觀望，少量入市還盤壓價，碳酸二甲酯交投重心快速下移，基本回落到碳酸二甲酯第一上漲階段水平。同時整體利空氛圍下，聯產產品丙二醇也同樣表現下跌行情，導致裝置利潤大幅回吐，至5月26日，碳酸二甲酯裝置利潤在863.5元/噸，跌幅在69.04%，裝置利潤基本回歸到漲勢開始前水平。
6月供應端將有較大增量，業者心態支撐偏疲，需求端支撐一般，僅聚碳酸酯及電解液溶劑剛需支撐較強，整體供需關系偏弱，商談重心仍將繼續向下，待價格回落至相對偏低位后，傳統下游需求回流，將形成一定托底。（來源：卓創資訊）
【數據】我國電解液出貨量2019年增長至18.3萬噸
根據智研咨詢發布的數據顯示：我國電解液出貨量由2014年的4.25萬噸快速增長至2019年的18.3萬噸，CAGR高達33.91%。
從國內電解液細分市場出貨量來看，在2014-2018年期間，動力電解液從1.65萬噸增長至10.26萬噸，復合增長率達58%；數碼電解液從2.2萬噸增長至6.17萬噸，復合增長率為29%；目前儲能電解液市場相對較小，處于萌芽期，由0.4萬噸增長至0.91萬噸。從國內電解液細分市場占比來看，動力電解液占比從2014年的39%提升至2018年的59%；數碼電解液占比從52%下降至46%；儲能電解液占比下降4個百分點至5%。
目前國內電解液行業兩大領跑企業天賜材料和新宙邦仍在繼續擴大市場占有率。據統計，2019年電解液CR6已經達到了77.3%，較2018年提升了4個百分點，并且領跑企業擴產計劃大，將進一步鞏固并提升其領跑地位。
截至2019年末，國內前十大電解液廠商產能合計31.2萬噸，出貨量為18.3萬噸，產能利用率仍處于較低水平，但已有一定回升。國內電解液出貨量前三名公司天賜材料、新宙邦和國泰華榮的擴建計劃分別達到20萬噸、3.5萬噸和8萬噸。各公司在研發投入上均有所提升，擴產積極，旨在進一步擴大市場份額。（來源：智研咨詢）
【市場】國內氫氟酸市場價格上漲
6月1日，國內無水氫氟酸廠家主流價格上漲500元/噸左右至8000-8500元/噸，場內商家出廠價格走高，國內氫氟酸廠家開工率一般，場內貨源供應正常，受螢石價格上漲拉動，但是下游制冷劑行業需求不佳，場內按需采購為主，預計后期場內場內價格將持續上漲。（來源：生意社）
【技術】圣保羅大學用水溶鹽電解液替代電池的有機溶劑 降低電池成本
據外媒報道，巴西圣保羅大學化學研究所（the University of S?o Paulo's Chemistry Institute，IQ-USP）的研究人員發現，可以用高濃度的含水電解液，即水溶鹽電解液，替代汽車電池和其他電化學裝置中的有機溶劑，而且此類電解液具有成本低、無毒性等優勢。
研究人員表示：“水溶鹽電解液指的是極少量的水加高濃度的鹽組成的溶液，水的量剛好能夠溶解離子，促成溶劑的形成。與傳統解決方案不同，該系統不含游離水。”此外，只有由一個大的陰離子與一個小的陽離子組成的鹽分子才可被溶解。例如，雙三氟甲烷磺酰亞胺鋰（CF3SO2NLiSO2CF3）、氯化鈉或食鹽都沒有用，因為它們的陽離子和陰離子大小相似。
由于此種高濃度的溶液中沒有游離水，電解水分解成氫和氧就會變得更加困難，因此，盡管該系統不含水，該溶液的電化學穩定性仍然很高。
綜上所述，此種基于高濃度水溶鹽溶液的創新技術比將鹽溶解于有機化合物的傳統技術更具明顯優勢，不過，水溶鹽電解液技術的應用也面臨著挑戰。（來源：蓋世汽車）
【電池智庫】電解液添加劑技術創新是企業競爭殺手锏
由于電解液產品應用要與不同客戶的正極、負極材料相適應，其性能差異主要體現在添加劑上，電解液重要性能參數高安全性、高比能、長壽命和寬溫程等都需要在添加劑配方上下功夫，因此不同的配比和添加劑技術創新已成為企業進入動力電池巨頭供應鏈體系的殺手锏。
電池網微信
