日前，兩名汽車行業(yè)的專家在用油、用電數(shù)據(jù)上展開爭(zhēng)論，揭開了關(guān)于插電式混合動(dòng)力車的爭(zhēng)議，一時(shí)間，插電式混合動(dòng)力車面臨著被“踢出”新能源汽車行列的風(fēng)險(xiǎn)。
爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于有專家指出，消費(fèi)者拿著各種政府補(bǔ)貼購(gòu)買了插電式混合動(dòng)力車，安裝充電樁的不多，在使用過(guò)程中使用傳統(tǒng)燃油模式的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，違背了發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排、改善環(huán)境的初衷。
“關(guān)于新能源汽車的爭(zhēng)議從來(lái)沒有停止過(guò)，比如普通混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)。國(guó)家在政策方面一直是摸著石頭過(guò)河，至今還是如此，關(guān)鍵問(wèn)題在于充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有突破性進(jìn)展?！彼悸蕴厝蚝匣锶?、大中華區(qū)副總裁彭波告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
“插電式和純電動(dòng)都是我國(guó)新能源汽車的重要發(fā)展方向，都應(yīng)該得到支持，混合動(dòng)力我們已經(jīng)跟不上了，插電式混合動(dòng)力再跟不上，會(huì)耽誤整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。
對(duì)此，汽車行業(yè)分析人士張志勇直言，這樣的爭(zhēng)論沒有意義，如果新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁配套不完善，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車都會(huì)面臨同樣的障礙。二者不是互相排斥的，是可以共同存在的，應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)主導(dǎo)，消費(fèi)者自己去選擇。插電式混合動(dòng)力車應(yīng)該是這個(gè)階段最接地氣的新能源汽車方案，有其存在的價(jià)值，尤其是在交通擁堵嚴(yán)重的大中城市。
關(guān)于插電式混動(dòng)車的爭(zhēng)議
具體來(lái)看，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良指出，以上海閔行區(qū)為例，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車的家庭絕大多數(shù)都沒有安裝充電樁，約95%左右的用戶都是以傳統(tǒng)汽車的模式運(yùn)行。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高提出了截然相反的觀點(diǎn)，他指出，根據(jù)百人會(huì)的調(diào)查顯示，90%的用戶都在用電行駛，用電的成本比較低，只要能用電消費(fèi)者一定用電。
先不說(shuō)業(yè)界質(zhì)疑的教授們之所以得出不同結(jié)論所涉及的利益層面因素，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，本來(lái)，節(jié)能減排、改善環(huán)境質(zhì)量也是國(guó)家推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要原因，如果實(shí)際情況真如此，消費(fèi)者在插電式混合動(dòng)力車的使用過(guò)程中“掛著羊頭賣狗肉”，那么，環(huán)保的目的沒有達(dá)到，政府給予的大量補(bǔ)貼意義何在？
據(jù)了解，目前在上海市，國(guó)家補(bǔ)貼加上政府補(bǔ)貼以及區(qū)政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)買一輛插電式混合動(dòng)力車基本上不用自己掏腰包。由此，這個(gè)問(wèn)題不僅引發(fā)了到底該不該給予插電式混合動(dòng)力車政府補(bǔ)貼的爭(zhēng)論，同時(shí)也引發(fā)了其在“身份”上的歸屬問(wèn)題。
