【導(dǎo)讀】爭議的焦點(diǎn)在于有專家指出，消費(fèi)者拿著各種政府補(bǔ)貼購買了插電式混合動力車，安裝充電樁的不多，在使用過程中使用傳統(tǒng)燃油模式的用戶仍然占據(jù)絕大多數(shù)，違背了發(fā)展新能源汽車節(jié)能減排、改善環(huán)境的初衷。
與此同時，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》，對汽車制造商的平均燃料消耗有了明確的量化標(biāo)準(zhǔn)和時間節(jié)點(diǎn)，要求到2015年達(dá)到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里（目前國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里）。
“總油耗除以銷量，如果達(dá)不到這個標(biāo)準(zhǔn)，廠商就需要停產(chǎn)了。無論是環(huán)保考慮還是油耗壓力，純電動汽車都是整個行業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。未來隨著新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，純電動汽車比插電式混合動力車更有市場。”上述車企人士表示。
