以各類鉛蓄電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)，主攻摩托車起動(dòng)電池行業(yè)的猛獅科技，上市不到一年或便開始謀劃轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)。
在2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，猛獅科技董事長陳樂伍向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此次轉(zhuǎn)型將“把更多新的增長點(diǎn)放在新能源汽車和儲(chǔ)能這兩塊”，鉛蓄電池仍繼續(xù)做。他表示，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，但“鉛蓄電池市場空間還很大，這兩種（鉛蓄電池和鋰電池）是并行的。”
對于在新能源領(lǐng)域的投資，陳樂伍坦言投資需審慎，“新能源車領(lǐng)域投資巨大，首先商品定位要很明確，第二是投資的項(xiàng)目能確保技術(shù)。如果將來產(chǎn)品的性價(jià)比沒有優(yōu)勢的話，就不能冒險(xiǎn)去投。因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域隨便一投都是幾個(gè)億。”
轉(zhuǎn)型并非主營業(yè)務(wù)受困？
猛獅科技2013年先后通過收購子公司猛獅兆成和投資設(shè)立子公司猛獅新能源，正式進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，并于2013年底進(jìn)行資產(chǎn)重組。但公司2013年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.88億元，較上年同期下降40.56%；歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損1635萬元，下降140%。
對于業(yè)績突然“變臉”，陳樂伍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，去年是比較特殊的一年，“因?yàn)榍澳暝鲩L太快，訂單太多，而公司產(chǎn)能有限，沒有辦法完成訂單。”陳樂伍稱，公司推遲了交貨期，客戶當(dāng)年沒有把產(chǎn)品都賣掉，而是等到去年才賣。“前年的東西去年才賣，所以去年我們就沒有訂單，因?yàn)樗蛻簦┻€有貨嘛。”
不過陳樂伍預(yù)計(jì)今年底公司能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，“今年應(yīng)該是有兩三千萬的利潤。”猛獅科技2014年第三季度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7733萬元，凈利潤為-162萬元。公司對此表示，“2014年公司銷售已經(jīng)基本恢復(fù)至2011~2012年的水平，隨后的四季度為公司銷售的傳統(tǒng)旺季，有望實(shí)現(xiàn)良好的增長勢頭，實(shí)現(xiàn)業(yè)績提升。”
盡管業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但公司仍堅(jiān)定轉(zhuǎn)型。陳樂伍者表示，將來鉛電池的收入可能會(huì)在公司總收入的占比越來越小，最后甚至?xí)雁U電池撤出上市公司，把它賣掉。陳樂伍表示，轉(zhuǎn)型并非傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長受限。“全世界有三四千億的（鉛蓄電池）市場，我們國內(nèi)就有一千多億元，不可能一夜之間就沒有了，這是一個(gè)緩慢的過程，最終決定用哪種電池，還是取決于電池的性價(jià)比。在我看來鉛蓄電池和鋰電池是并行的，不可能說誰代替掉誰。”
探路新能源汽車
堅(jiān)定轉(zhuǎn)型背后，是陳樂伍對新能源汽車未來的絕對信心。“據(jù)專家稱，到2020年，中國的汽車保有量會(huì)到4億部，里面哪怕只是10%是新能源汽車，一年做四千多萬部，也是天文數(shù)字。”對于新能源汽車的未來市場，他如是稱。繼2013年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)后，猛獅科技一直在推動(dòng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年8月底，猛獅科技與同濟(jì)汽車設(shè)計(jì)研究院有限公司簽署了 《新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同開發(fā)適合中國市場需求的電動(dòng)汽車。目前電動(dòng)汽車尚在研發(fā)中，計(jì)劃在明年推出新能源樣車。
“現(xiàn)在它（同濟(jì)汽研院）在幫我們開發(fā)，整個(gè)汽車的設(shè)計(jì)在他們那里，汽車的定位、設(shè)計(jì)什么都是他們給我們建議。”陳樂伍稱，明年的4月份在上海展出，后年有望量產(chǎn)。
