以各類鉛蓄電池產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營業(yè)務(wù)，主攻摩托車起動電池行業(yè)的猛獅科技，上市不到一年或便開始謀劃轉(zhuǎn)型新能源產(chǎn)業(yè)。
在2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，猛獅科技董事長陳樂伍向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，此次轉(zhuǎn)型將“把更多新的增長點放在新能源汽車和儲能這兩塊”，鉛蓄電池仍繼續(xù)做。他表示，新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢，但“鉛蓄電池市場空間還很大，這兩種（鉛蓄電池和鋰電池）是并行的。”
對于在新能源領(lǐng)域的投資，陳樂伍坦言投資需審慎，“新能源車領(lǐng)域投資巨大，首先商品定位要很明確，第二是投資的項目能確保技術(shù)。如果將來產(chǎn)品的性價比沒有優(yōu)勢的話，就不能冒險去投。因為這個領(lǐng)域隨便一投都是幾個億。”
轉(zhuǎn)型并非主營業(yè)務(wù)受困？
猛獅科技2013年先后通過收購子公司猛獅兆成和投資設(shè)立子公司猛獅新能源，正式進入新能源汽車行業(yè)，并于2013年底進行資產(chǎn)重組。但公司2013年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2.88億元，較上年同期下降40.56%；歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損1635萬元，下降140%。
對于業(yè)績突然“變臉”，陳樂伍向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，去年是比較特殊的一年，“因為前年增長太快，訂單太多，而公司產(chǎn)能有限，沒有辦法完成訂單。”陳樂伍稱，公司推遲了交貨期，客戶當年沒有把產(chǎn)品都賣掉，而是等到去年才賣。“前年的東西去年才賣，所以去年我們就沒有訂單，因為他（客戶）還有貨嘛。”
不過陳樂伍預(yù)計今年底公司能實現(xiàn)扭虧為盈，“今年應(yīng)該是有兩三千萬的利潤。”猛獅科技2014年第三季度報告顯示，報告期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入7733萬元，凈利潤為-162萬元。公司對此表示，“2014年公司銷售已經(jīng)基本恢復(fù)至2011~2012年的水平，隨后的四季度為公司銷售的傳統(tǒng)旺季，有望實現(xiàn)良好的增長勢頭，實現(xiàn)業(yè)績提升。”
盡管業(yè)績有所好轉(zhuǎn)，但公司仍堅定轉(zhuǎn)型。陳樂伍者表示，將來鉛電池的收入可能會在公司總收入的占比越來越小，最后甚至?xí)雁U電池撤出上市公司，把它賣掉。陳樂伍表示，轉(zhuǎn)型并非傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增長受限。“全世界有三四千億的（鉛蓄電池）市場，我們國內(nèi)就有一千多億元，不可能一夜之間就沒有了，這是一個緩慢的過程，最終決定用哪種電池，還是取決于電池的性價比。在我看來鉛蓄電池和鋰電池是并行的，不可能說誰代替掉誰。”
探路新能源汽車
堅定轉(zhuǎn)型背后，是陳樂伍對新能源汽車未來的絕對信心。“據(jù)專家稱，到2020年，中國的汽車保有量會到4億部，里面哪怕只是10%是新能源汽車，一年做四千多萬部，也是天文數(shù)字。”對于新能源汽車的未來市場，他如是稱。繼2013年進入新能源汽車行業(yè)后，猛獅科技一直在推動新業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年8月底，猛獅科技與同濟汽車設(shè)計研究院有限公司簽署了 《新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同開發(fā)適合中國市場需求的電動汽車。目前電動汽車尚在研發(fā)中，計劃在明年推出新能源樣車。
“現(xiàn)在它（同濟汽研院）在幫我們開發(fā)，整個汽車的設(shè)計在他們那里，汽車的定位、設(shè)計什么都是他們給我們建議。”陳樂伍稱，明年的4月份在上海展出，后年有望量產(chǎn)。
