過去兩三個(gè)月，有關(guān)新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策的傳言不斷，混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼一直是其中的一個(gè)焦點(diǎn)。最近又有報(bào)道說，新一輪補(bǔ)貼政策將于9月出臺(tái)，混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼可能大幅下調(diào)。
在參與“十城千輛”示范運(yùn)行的各類節(jié)能與新能源汽車中，混合動(dòng)力客車不僅運(yùn)行規(guī)模最大，也最具市場(chǎng)潛力，而新一輪補(bǔ)貼政策對(duì)其市場(chǎng)化進(jìn)程無疑具有決定性影響。以往的補(bǔ)貼政策給我國混合動(dòng)力客車技術(shù)帶來了哪些變化？與常規(guī)燃料客車相比，我國混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)競(jìng)爭力究竟如何?如何調(diào)整補(bǔ)貼政策最有利于混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)化?記者就此采訪了多位汽車行業(yè)專家學(xué)者和企業(yè)人士。
補(bǔ)貼“創(chuàng)造”規(guī)模市場(chǎng)
在“十城千輛”示范運(yùn)行中，混合動(dòng)力客車的表現(xiàn)尤其突出。《2012中國新能源大客車消費(fèi)報(bào)告》顯示，在3年的示范運(yùn)行中，25個(gè)示范城市共推廣節(jié)能與新能源公交車超過1萬輛，占節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃總量的近一半，其中85%是混合動(dòng)力客車。有超過30家客車企業(yè)投產(chǎn)了節(jié)能與新能源產(chǎn)品，帶動(dòng)了電池、電機(jī)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2012年底，四部委將混合動(dòng)力客車推廣范圍從25個(gè)試點(diǎn)城市擴(kuò)大到全國，進(jìn)一步加速了混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)化，主流客車企業(yè)混合動(dòng)力客車銷量顯著增長。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，宇通節(jié)能與新能源客車銷量同比增長500%，混合動(dòng)力客車占85%;今年上半年，宇通節(jié)能與新能源客車市場(chǎng)份額約40%。去年，廈門金旅銷售混合動(dòng)力客車800輛左右，今年到目前為止，金旅混合動(dòng)力客車銷量已近900輛。金旅技術(shù)中心戰(zhàn)略研發(fā)部部長林宜備告訴記者，推廣范圍擴(kuò)大是混合動(dòng)力客車銷量大幅增長的主要原因，同時(shí)，由中央財(cái)政將補(bǔ)貼直接發(fā)放給企業(yè)的做法也有效地打破了地方保護(hù)。
“混合動(dòng)力客車的示范運(yùn)行是比較成功的。”國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專員王秉剛認(rèn)為，車輛的節(jié)能效果和推廣數(shù)量都很突出，而且體現(xiàn)了自主研發(fā)成果。
中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長侯福深表示，混合動(dòng)力客車是“十城千輛”示范運(yùn)行中最大的亮點(diǎn)，“十城千輛”示范運(yùn)行和政府補(bǔ)貼政策又是我國混合動(dòng)力客車技術(shù)快速成熟的重要原因。“這個(gè)市場(chǎng)雖然是政府創(chuàng)造出來的，但畢竟具有一定的容量。”他說。
補(bǔ)貼“催熟”自主技術(shù)
和推廣數(shù)量相比，行業(yè)人士更看重混合動(dòng)力客車技術(shù)的進(jìn)步。侯福深告訴記者，去年，中國汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)多個(gè)城市示范運(yùn)行的混合動(dòng)力公交車進(jìn)行了集中抽測(cè)，發(fā)現(xiàn)一些自主品牌混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)油效果很不錯(cuò)，節(jié)油率甚至超過國外產(chǎn)品。企業(yè)提供的數(shù)據(jù)也顯示，市場(chǎng)表現(xiàn)較好的常規(guī)混合動(dòng)力客車，實(shí)際線路節(jié)油率可達(dá)到30%左右。
“混合動(dòng)力車的節(jié)油效果主要取決于三個(gè)因素：制動(dòng)能量回收、啟停裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳工況。節(jié)油效果越明顯，混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也越復(fù)雜。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長葉盛基表示，經(jīng)過幾年的示范運(yùn)行，我國混合動(dòng)力汽車技術(shù)已基本成熟，其中混合動(dòng)力客車技術(shù)最成熟，混合動(dòng)力乘用車技術(shù)趨于成熟。
王秉剛說，從目前情況看，客車中混技術(shù)最有競(jìng)爭力，節(jié)油率能夠達(dá)到20%以上，且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。此外，國內(nèi)有一些企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)正在研發(fā)客車深混技術(shù)，節(jié)油率可超過40%，已有樣車試運(yùn)行。
“示范運(yùn)行對(duì)混合動(dòng)力客車技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)作用非常大，可以說是‘以市場(chǎng)換技術(shù)’的成功案例。”林宜備告訴記者，混合動(dòng)力客車的技術(shù)進(jìn)步主要體現(xiàn)在三方面：一是混合動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)電一體化集成度越來越高;二是系統(tǒng)總成的匹配和控制技術(shù)越來越先進(jìn);三是技術(shù)路線逐漸向世界先進(jìn)水平靠近。“世界先進(jìn)水平混合動(dòng)力系統(tǒng)普遍具備機(jī)電一體化集成度高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)的特點(diǎn)，道路適應(yīng)范圍很廣。國產(chǎn)系統(tǒng)雖然和世界先進(jìn)水平還有差距，但價(jià)格也低得多，因此很有競(jìng)爭力。”他說。
取消補(bǔ)貼需要一個(gè)過程
由于去年是“十城千輛”示范運(yùn)行的收官之年，節(jié)能與新能源客車補(bǔ)貼政策如何延續(xù)的問題，很早就引起了行業(yè)人士的關(guān)注。今年全國“兩會(huì)”期間，全國人大代表、宇通集團(tuán)總裁湯玉祥曾建議，對(duì)常規(guī)混合動(dòng)力客車?yán)^續(xù)給予財(cái)政補(bǔ)貼支持，并繼續(xù)擴(kuò)大政策支持范圍，盡早實(shí)現(xiàn)新能源應(yīng)用規(guī)模達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。“混合動(dòng)力客車已經(jīng)不需要特別的政策，只需要政策的連續(xù)性，并且不要限制城市的發(fā)展。”他當(dāng)時(shí)表示。
進(jìn)入6月，隨著全國推廣3000～5000輛混合動(dòng)力客車指標(biāo)的完成，節(jié)能與新能源客車銷售陷入停滯，很多企業(yè)甚至出現(xiàn)“零訂單”現(xiàn)象。輿論普遍期望，對(duì)混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼的調(diào)整不要引起市場(chǎng)的急劇變化。
“如果現(xiàn)在取消補(bǔ)貼，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)化會(huì)立即停止，我們就前功盡棄了。”侯福深認(rèn)為，“補(bǔ)貼的目的是形成規(guī)模，最好慢慢退出。”
葉盛基預(yù)計(jì)，節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定和一定的延續(xù)性，不會(huì)有太大變化。
王秉剛則表示，補(bǔ)貼最終會(huì)取消，但希望有一個(gè)過程。“當(dāng)然，這個(gè)過程不可能很長，企業(yè)要加快研發(fā)進(jìn)度。”他預(yù)計(jì)，會(huì)有一些產(chǎn)品保留下來，也會(huì)有一些企業(yè)被淘汰，關(guān)鍵在技術(shù)方案的性價(jià)比，就是說，節(jié)油率和增加的成本必須保持合理的比例。
“盡管和啟動(dòng)‘十城千輛’示范運(yùn)行項(xiàng)目的2009年相比，我國混合動(dòng)力客車的采購成本和使用成本都下降了很多，但還不具備獨(dú)立生存的能力。”林宜備認(rèn)為，如果實(shí)際節(jié)油率穩(wěn)定在20%以上、成本增加不超過20萬元且故障率達(dá)到柴油客車的水平，混合動(dòng)力客車就能夠和柴油客車競(jìng)爭。“要達(dá)到這個(gè)水平，至少還需要一到兩年。”他說。
“有政府部門制定的時(shí)間表以及企業(yè)的努力，相信再過兩三年時(shí)間，我國混合動(dòng)力客車將具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭力，同時(shí)市場(chǎng)會(huì)逐步向有實(shí)力的客車企業(yè)集中。”王秉剛對(duì)記者說。
侯福深認(rèn)為，如果一輛混合動(dòng)力客車3年內(nèi)節(jié)省的燃料費(fèi)能夠抵消增加的購車成本，完全市場(chǎng)化運(yùn)行的條件就成熟了。“我國公交客車的使用年限是8年，這意味著，混合動(dòng)力公交車后5年可以盈利。”他說。
電池網(wǎng)微信
