同時，在朱光海看來，新能源客車可能是我國為數不多的具備全世界競爭力的產品。“在2000年左右，我們就完全自主掌握了新能源客車車身平臺的技術；在2009年的時候我們完全掌握了自主的底盤平臺的技術；目前，我們正和很多兄弟單位一起在做相關自主關鍵零部件的研發。有了整車的平臺，加上這些核心技術和核心零部件的突破，新能源客車具備有全球競爭力的產業條件。”朱光海說。
國家也意識到這一點。在2013年9月出臺的新能源汽車推廣政策中，雖然普通混合動力客車不再享受補貼，但10米以上的插電式混合動力客車仍可享受單車25萬的補貼。在今年2月份發布的通知中，2014~2015年新能源客車推廣應用補貼并未發生變化，還將繼續延續2013年的補貼標準——純電動客車每輛車視續駛里程不同補貼30萬~50萬元，插電式混合動力（含增程式）客車每輛補貼25萬元/輛，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元/輛。
“補貼的效果立竿見影。以插電式混合動力客車為例，去年12月一個月，我們宇通公司插電式混合動力客車的銷量就接近千輛，占新能源客車市場份額的80%。”朱光海告訴記者。
“希望現有的補貼政策有很好的延續性，能繼續對客車進行補貼，可以逐漸下調補貼幅度，但要一步一步來，不要一下子取消。大家可以看到，去年混合動力的補貼取消掉以后，對整個行業影響還是非常大的。”朱光海說，“而且，目前10米以下的客車已經占到約50%，我覺得未來10米以下的車也可以納入到補貼的范圍內。”
從目前相關文件的規定來看，現行補貼推廣政策正在努力做到“延續”，目前的政策已明確執行到2015年12月31日。最新的通知提出，這一補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。
在執行層面，按現行辦法規定，補助資金按季預撥、年度清算。各生產企業于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度的新能源汽車銷售情況及相關證明材料，通過注冊所在地財政、科技部門，逐級上報至財政部和科技部，財政部、科技部將根據企業銷售情況預撥補助資金。
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