新能源汽車(chē)推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護(hù)政策也頗受詬病。今年以來(lái)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)新能源汽車(chē)的密切關(guān)注也意味著新能源汽車(chē)地方保護(hù)正在加速破冰。
左：火力發(fā)電廠 右：核能發(fā)電廠
其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，能源結(jié)構(gòu)的差異使得中國(guó)的純電動(dòng)車(chē)的環(huán)保效益表現(xiàn)的并不明顯。大眾汽車(chē)算過(guò)一筆賬，按中國(guó)2009年的能源結(jié)構(gòu)（三峽發(fā)電站已全部完工），一輛純電動(dòng)車(chē)的綜合二氧化碳排放折算下來(lái)是140kg/km（歐盟僅為88kg/Km），原因是歐盟以核能發(fā)電為主，而國(guó)內(nèi)還是以火力發(fā)電為主，所以就能源結(jié)構(gòu)而言，純電動(dòng)車(chē)根本談不上低碳環(huán)保，起碼目前不算。
●誰(shuí)愿當(dāng)勇敢的小白鼠
比亞迪在新能源車(chē)方向表現(xiàn)積極
傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展至今已有過(guò)百年歷史，各大知名企業(yè)的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)讓人放心，而電動(dòng)車(chē)只是近幾年才開(kāi)始推廣的車(chē)型，加上消費(fèi)者先入為主的觀念，總是對(duì)新能源車(chē)有那么點(diǎn)抵觸心理。
特斯拉及寶馬i系列是目前高端新能源車(chē)的代表
最后，關(guān)于新能源車(chē)身份也廣受爭(zhēng)議，一些人認(rèn)為新能源車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)在構(gòu)造上有本質(zhì)的改變，已經(jīng)不能稱為狹義上的汽車(chē)了，這些人都是習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車(chē)的駕駛風(fēng)格，對(duì)內(nèi)燃機(jī)及變速箱有著難以言喻的特殊情結(jié)。而一些喜歡接受新事物的消費(fèi)者則覺(jué)得，新能源車(chē)近幾年的發(fā)展非常迅速，除特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)世家，寶馬、奔馳等老字號(hào)車(chē)企也都坐不住了，各種新潮時(shí)尚的設(shè)計(jì)均能體現(xiàn)新能源車(chē)進(jìn)步的強(qiáng)大勢(shì)頭，新能源車(chē)并不是汽車(chē)領(lǐng)域的奇葩，而是全新的發(fā)展方向。
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