特斯拉電池組設(shè)計(jì)，平鋪在底盤上
關(guān)于汽車電池的壽命，沒用過(guò)電動(dòng)車的消費(fèi)者完全可以參考自己的手機(jī)電池，雖然兩者電容材質(zhì)不一樣，但同樣是化學(xué)電池都有著這樣的固有問(wèn)題。其實(shí)個(gè)人使用習(xí)慣對(duì)于電池壽命的影響非常大，避免快速充放電，每周完成一次電循環(huán)，還要時(shí)常定期保養(yǎng)啥的，嬌貴的很，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，那就是個(gè)油箱，撐死沒事除個(gè)垢。
特斯拉MODEL S續(xù)航可達(dá)500km
就穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，電池的能量輸出并不呈現(xiàn)出線性的變化，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電池剩90%的電能與電池剩10%電能時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力參數(shù)是差距很大，而對(duì)汽車而言，哪怕只剩1%的汽油，該飆車的時(shí)候一樣不帶喘氣的。
比亞迪秦、寶馬i3的0-100Km/h加速成績(jī)非常出色
說(shuō)到這，大家就要說(shuō)了，小編你太片面了，你只說(shuō)電池，怎么能不提其他方面的構(gòu)造。確實(shí)，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)加變速箱的組合相比電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)實(shí)在顯得累贅。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，變速箱只是用來(lái)輔助內(nèi)燃機(jī)將傳動(dòng)到車輪的扭矩及轉(zhuǎn)速更加可控，而對(duì)電動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油門，哦不，電門和換擋只是電動(dòng)機(jī)的電流調(diào)速和電壓調(diào)速的相互配合，只需要一個(gè)電子組件就可以完成，根本不要變速箱這樣一個(gè)獨(dú)立的部件。可見，拋去電池問(wèn)題不談，電動(dòng)車還是有不少優(yōu)勢(shì)的。
●三軍未到，政策先行
為了促進(jìn)新能源車發(fā)展，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)新能源車補(bǔ)貼政策，甚至北京上海等地還可享受單獨(dú)搖號(hào)的福利，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。可是由于多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車后充電、續(xù)航和電池壽命等問(wèn)題甚為擔(dān)憂，因此即使高達(dá)一半車價(jià)的政府補(bǔ)貼也難以令其心動(dòng)。
電池網(wǎng)微信
