地處北歐東南部的瑞典長年天氣寒冷，地廣人稀。憑借著先天的人文和地理優(yōu)勢，沃爾沃在這里率先實(shí)驗(yàn)了研發(fā)的無人駕駛，并且實(shí)驗(yàn)車已經(jīng)開始大規(guī)模的上路。
根據(jù)沃爾沃發(fā)布的官方消息，“Drive Me”——由沃爾沃公司主導(dǎo)、研發(fā)的自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目正在北歐的公路上大面積實(shí)驗(yàn)，并且陸續(xù)開始邀請(qǐng)全球的媒體前往試駕。
早在2013年年底，沃爾沃宣布啟動(dòng)的了無人駕駛實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目“Drive Me”，目的是把實(shí)際交通環(huán)境中的眾多因素囊括了進(jìn)來，對(duì)堵車、疲勞等最讓駕駛員頭痛的幾種情況做幾個(gè)技術(shù)上的解決方案。
目前已經(jīng)研發(fā)出并應(yīng)用到沃爾沃XC90中的技術(shù)有帶輔助轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，讓測試車輛沿車道自動(dòng)跟車、自動(dòng)變速并匯入車流。當(dāng)用戶工作一天后拖著疲倦的身體開車回家，車輛會(huì)自動(dòng)幫你解決一些“瑣碎”的小問題。
此外，由于大城市中的交通擁堵，可行駛的道路被一再緊縮，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)難以停車的問題里尬。“Drive Me”中包含的自動(dòng)泊車技術(shù)可以與基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，駕駛員在停車場入口處就可以下車，車輛與停車場網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，自行尋找車位完成停車。
還有更實(shí)用的功能是疲勞檢測和預(yù)警系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過高度靈敏的傳感器監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，不僅可以提醒沒有專注開車的駕駛員，必要的時(shí)候它會(huì)干脆接管駕駛?cè)蝿?wù)。也就是說，“駕駛員狀態(tài)傳感系統(tǒng)”將會(huì)成為一個(gè)備選的“代駕”者。
在Drive Me項(xiàng)目啟動(dòng)式上，沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（H?kan Samuelsson）表示“沃爾沃研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢在于擁有真實(shí)駕駛情景和大量交通事故的一手?jǐn)?shù)據(jù)和分析，以及駕駛員行為的經(jīng)驗(yàn)。”
事實(shí)上，無人駕駛為人們帶來的安全性和便捷性不用再多提，當(dāng)人們從對(duì)未來的憧憬中冷靜下來的時(shí)候，愈發(fā)關(guān)注何時(shí)自己可以擁有或者體驗(yàn)一輛“無人駕駛”的汽車。
早2013年，瑞典政府就批準(zhǔn)了無人駕駛汽車可以在瑞典實(shí)驗(yàn)的計(jì)劃，之后沃爾沃在2014年年初之際，投放了20輛無人駕駛汽車在瑞典的公路上試運(yùn)行，在發(fā)現(xiàn)問題、bug后進(jìn)行修改。
但時(shí)至今日，趨于保守的沃爾沃僅僅將無人駕駛汽車的承載人設(shè)定為沃爾沃的工作人員或者媒體，而沒有開放給普通民眾使用。不過沃爾沃透露無人駕駛項(xiàng)目會(huì)在2017年開始征選普通市民，參與在瑞典哥德堡市內(nèi)及周邊的公共道路上進(jìn)行的無封閉自動(dòng)駕駛測試，沃爾沃沒有像Google一樣，采取一步到位的開放無人駕駛汽車給普通用戶，依然是擔(dān)心技術(shù)的更新無法與復(fù)雜的道路情況相匹配。
要知道，現(xiàn)有定位技術(shù)如GPS、可視影像技術(shù)受制于定位精度和惡劣天氣等因素的影響。為了解決這一問題，沃爾沃在北歐大面積實(shí)驗(yàn)磁場感應(yīng)道路。
上個(gè)月，沃爾沃集團(tuán)最近和瑞典交通管理局共同宣布要增強(qiáng)Hyper Bus（插電式混合動(dòng)力巴士）的感應(yīng)充電功能。具體計(jì)劃是建立一個(gè)測試充電路徑——ElectriCity——一個(gè)300到500米的感應(yīng)充電通道。
充電通道可以解決電動(dòng)車的充電問題，再就是借助車輛與道路間的磁場感應(yīng)，車輛定位的誤差將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于GPS和衛(wèi)星，整體誤差不會(huì)超過1分米，并且可以無視天氣因素的影響。
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