關于“陽光動力 2 號”，有一件很有趣的事情。2015 年 3 月 31 日凌晨，陽光動力 2 號接近重慶江北機場。在降落之前，陽光動力 2 號在空中遭遇了強風。駕駛員貝特朗·皮爾卡被地面告知，他當時的地速，也就是飛機相對于地面的絕對速度是 -20 公里每小時。也就是說，這架飛機的速度比當時的風速還要慢。
實際上，包括 NASA 太陽神、陽光動力 2 號在內的長續航太陽能電力飛機，都采用的相似的設計，與其說他們是飛機，不如說是動力滑翔機。
很顯然，買機票出行的乘客不能接受這樣的速度。
在之前的一次采訪中，空中客車的首席技術官 Paul Eremenko 曾表示，如果動力系統發生革命， 未來的民航飛機將不再采用現在這種樣子，外形可能會發生較大改變。
他說，如果未來的混合動力發動機小型化，一架飛機就可能安裝很多個發動機。如此一來，飛機現在的機翼-機身結構可能會被替代，變成協和式飛機的三角翼或是 NASA X-48 實驗飛機那樣的翼身融合結構。
空中客車目前已經在飛機的能源改變上做了一些嘗試。今年 3 月，空中客車已經宣布和西門子達成合作，會在混合動力民航飛機方面聯合開發。
Paul Eremenko 同時說，全電動化大型商業用飛機受能量存儲技術，也就是電池技術的限制，現在談論還為時尚早。
類似大號無人機的空中出租車是大公司的目標
稍微近一點的是電動飛行出租車。
在電影《第五元素》里，未來的紐約已經變成了一座立體城市，經典的黃色出租車已經變成了飛船，不同的車道變成了在空中不同高度層飛行。
這差不多就是 Uber 4 月底召開飛行大會的目標。會上，Uber 宣布會和貝爾直升機合作，聯合開發用于城市空中通勤的自動交通系統。在 Uber 的設想里，電動無人飛行器也是汽車的代替，但并不按照汽車的方式來前進。
Uber 設想，當飛行技術和自動駕駛技術成熟之后，鬧市區的樓頂和城郊的住宅區會建立能容納數艘電動飛行器的停機坪，用戶只需要像今天的用手機叫車一樣呼叫一架飛車就可以快速通勤。
同樣的，空中客車的的計劃也是如此。2017 日內瓦車展上，空中客車展出了一個叫做 Pop.Up 的電動個人飛行器的原型。
這臺被稱為電動汽車的載具目前還是一臺靜態展示模型，外形看起來很熟悉：四個帶函道的旋翼田字形排列，下方有一個成員吊艙，看起來完全就是大疆“精靈”航拍無人機的放大版。
這種設計非常普遍，在 2016 年的 CES 展會上，中國玩具無人機廠商億航也展出了一個非常類似的東西。
目前，有創業公司的原型個人飛行器采用了類似的傾轉旋翼設計。德國慕尼黑的百合航空（Lilium Aviation）4 月份曾成功試飛了他們的原型機。
這臺飛機是雙座、電動、垂直起降結構，由機翼和機身前部共 36 臺小型涵道風扇提供動力，起飛階段風扇朝下，平飛階段風扇轉向后方。百合航空宣稱，這架飛機可以續航 300 公里，速度可以達到 300 公里每小時。
但這架飛機看上去也很不靠譜。Embry-Riddle 航空大學的空氣動力學家 Charles Eastlake 說，這架飛機的性能言過其實，因為區區 600 公斤的起飛重量，所包含的電池無法驅動這架 450 馬力的飛機飛行一小時。實際上，裝了超過 900 公斤電池的特斯拉 Model S，也只能在地上跑 400 公里而已。
但這樣的設計確實看上去是飛行汽車的方向：垂直起降而不需要跑道，乘員艙不用太大，像轎車一樣能坐 2-4 個人就足夠了，同時續航也無需太長，因為城市通勤一半也就在 100 公里以內。
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