之前不少文章都分析過電池更換項目對特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說明書里提到本田汽車美國公司向特斯拉購買了1220萬美元的零排放
之前不少文章都分析過電池更換項目對特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說明書里提到本田汽車美國公司向特斯拉購買了1220萬美元的零排放積分（ZEV credit）。這批零排放積分由特斯拉出售的555輛電動汽車產生。這意味著當時的特斯拉汽車每銷售一輛電動汽車，將會額外為其帶來21982美元的凈利潤。感謝美國環境保護署（CARB）的嚴格的排放法規，因為它給特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放積分為其帶來的超額利潤支撐了業務的快速拓展。
不過好景不長。2013年美國環境保護署更改了零排放積分的獲取規則，新規定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時間內使其續航里程增至306-460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈及時牛逼如超級充電站，也做不到這么快的充電速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放積分帶來的收益幾乎為零。不過，如果未來電池更換業務能夠成為常態的話，那或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。但美國環境保護署也并非好騙的主，該機構之前曾明確表示將禁止該項業務的展開，不允許車企通過將其納入充電解決方案來攫取巨大利益。
目前，加州還沒有正式出臺相關法律法規將換電服務徹底“扼殺”，而特斯拉第一家換電服務站的詳細情況信息并不透明。電動邦之前曾咨詢過特斯拉亞太區工程總監王文佳，他表示該服務尚處在試驗階段，未來如果用戶反響程度高，需求增強的時候，會考慮將此項服務引進中國大陸地區。
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