而這樣的布局大約可以為1萬輛氫動力汽車提供保障，而這個數量在年底本田加入之后已經可以輕松達標。
另外，還可以把更多的科技元素融入到解決充電問題的規劃中，比如豐田Mirai就擁有專門定制的導航系統，可以將所有的氫氣站保存到汽車導航或手機App中，幫助消費者提前規劃行程。
氫氣從何而來
汽油通過游輪和卡車運輸、電力來自于高壓電線，而氫氣從何而來呢？雖然氫氣也可以通過高壓卡車運輸，但是另外還有另外一種燃料現場生產的計劃。
“基礎設施建設是一個及其重要的問題，”奧迪電力驅動發展負責人Siegfried Pint在本月初的北美底特律車展上表示。在本屆北美車展上，奧迪帶來了氫燃料概念h-tron Quattro概念車。
另外，Pint還表示，燃料電池的開發還有很大的提升空間，包括時間和續航里程，都是非常重要的因素。
同時，氫燃料的獲取，除了運輸之外，可以通過當地的自然資源加以利用，“現生產、現使用”，包括太陽能、風能或附近工業設施獲取的能源，都可以用來進行氫燃料的生產。
奧迪本身并不意向成為氫燃料銷售商，而就算奧迪進行氫燃料電池技術的研究，也不會進行商業化。“我們愿意將技術未來進行共享，但是暫時并不方便對外透露。”Pint表示。
環保問題
除了氫氣的生產問題，如何更環保更高效的讓燃料充分發揮作用也是需要面對的問題。就像一輛電動汽車，如果能源的利用率不高，那么實際上只是將二氧化碳的排放從汽車轉移到的電力生產環節，并沒有本質的區別。
氫燃料在此方面有著得天獨厚的優勢，我們可以將水先轉移，然后將其裂解稱氫和氧。畢竟水的運輸要比氣體的運輸簡單得多。
不管怎么說，雖然理論上是這樣，但是在美國已經現在有了14個公共氫氣站，并且大多數集中在加州。而到2024年，計劃發展出100個氫氣站，大約每300英里就會出現一個氫氣站。雖然這樣的目標很長遠，但是豐田和本田依然還會遵守相對嚴格的環保標準。
用戶數量
雖然氫燃料汽車更環保，但是如何在與傳統燃料汽車以及混合動力甚至是電動汽車的競爭中脫穎而出，還需要實際的檢驗。目前豐田和本田也只是剛剛開始嘗試，而未來究竟是否成功，誰也無法給出答案。
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