如果說氫能源汽車最大的優勢，無疑就是來自于環保方面，氫能源汽車排放出來的，除了水沒有別的污染物。而現在，氫燃料電池汽車已經開始慢慢出現在市場上，而在美國當今年年底，將會有兩款氫燃料汽車開售。
汽車本身價格不低
氫燃料汽車正式開始面向公眾市場出售也就1年左右的時間，因此對于公眾來說，總體還是比較陌生的產品。
豐田在去年年底已經開始在美國發售氫燃料汽車Mirai，雖然現代也推出了氫燃料版途勝，但是并未在美國市場發售。另外，本田表示氫燃料版Clarity也將在2016年上市，售價大約為60000美元（約合人民幣39.5萬元）。
這個價格并不讓我們意外，因為豐田的Mirai官方售價為57500美元（約合人民幣37.8元）。同時豐田和本田都提供了氫燃料汽車租賃的價格，基本上與三年的售價相當，每月租金500美元（約合人民幣3290元）。
如果你對日系混合動力汽車比較熟悉，就會發現這兩款氫燃料電池汽車在混合動力版本車型上借鑒了不少技術。比如Mirai就從豐田普銳斯上借鑒了鎳氫電池和電動馬達系統，而唯一的區別就是動力來源從燃油發動機換成了燃料電池系統。
數量少并不是燃料電池汽車價格高的唯一原因，目前豐田在加州的一小部分推出了Mirai，而本田也做著相同的事情。不過從一定程度上也反映了本身氫燃料汽車的技術成本，并且大眾對于氫燃料汽車的了解程度也并不算深。
另外還有銷售渠道的問題。大多數的汽車廠商都希望車賣得越多越好，但是氫燃料汽車還需要在正確的區域進行推廣，包括氫燃料供應站以及普及程度等。
目前，本田暫時并未開放氫燃料版Clarity的預訂，不過相信未來將會與豐田采用類似的模式。
加氫氣有點難
無論是電動汽車還是氫燃料汽車，最頭疼的問題就是如何補充燃料的問題。與傳統加油站已經有數十年的基礎設施開發相比，加氫站自然顯得非常可憐。就算與充電站相比，沿路鋪設的高壓電線都可以加以利用，但是重新鋪設氫燃料管道卻是一個大工程。
因此，整個氫燃料的補充站，需要長期的網絡規劃，并且要符合當地實際情況。
目前有一個觀點認為，里程焦慮問題其實并沒有消費者想象的那么嚴重。加州大學Irvine分校的先進電力與能源項目研究小組就發現在諸如舊金山、洛杉磯和圣迭戈等人口密度較高的地方，燃料補充站之間的間隔只需要68個點就能滿足需求，而并不是消費者希望的駕駛6分鐘就能到達的密度。
電池網微信
