2)公交公司不宜繼續(xù)采購新的插電式混合動力公交車，其理由是：
①《通知》對公交公司推廣應(yīng)用插電式混合動力公交車開始有了補貼。一是要求必須要純電動模式運營，否則拿不到補貼，二是為推廣應(yīng)用純電動公交車在鋪墊，目前充電設(shè)施相對落后，其充電設(shè)施建設(shè)會有一個周期。對插電式混合動力公交車有了補貼，是在解決推廣應(yīng)用中的“先有雞，還是先有蛋”問題的權(quán)宜之計。
②如果公交公司繼續(xù)采購插電式混合動力公交車，當(dāng)期政府的新能源汽車推廣任務(wù)能基本完成，而充電設(shè)施建沒能不能落地?公交公司心里是沒有底的。如果沒有底，公交公司只能把插電式公交車當(dāng)節(jié)油的燃油車用了，而結(jié)果是8年下來拿不補貼，同時維護費用比純?nèi)加蛙囘€要高出許多。
③目前純電動公交車基本成熟(不象純電動乘用車目前全世界基本都不成熟，插電式混合動力乘用車要大力推廣應(yīng)用)，在這個階段，公交公司再買一個這樣過渡的產(chǎn)品，做什么呢?
五、純電動公交車的技術(shù)(性能)基本成熟具體是指?
這《通知》的關(guān)鍵詞是“應(yīng)用”。 不同以前“示范”二字。以交通部名義來加快“應(yīng)用”的產(chǎn)品，必須是技術(shù)成熟的產(chǎn)品。這與工信部是不同的。工信部的職責(zé)是把不成熟產(chǎn)品變成成熟的產(chǎn)品，而交通部的職責(zé)是把成熟產(chǎn)品變應(yīng)用推廣。這里對純電動公交車技術(shù)成熟性的具體含義進行說明：
一是，目前大型公交車普遍用的磷酸鐵鋰電池，這個電池的安全性經(jīng)過幾年的“示范”運營，被證明在公交的運營中是安全的。沒有可靠的科學(xué)依據(jù)，交通部不可能推廣應(yīng)用這個產(chǎn)品。
二是，純電動公交車結(jié)構(gòu)的安全性，采用磷酸鐵鋰電池純電動公交車是有安全保障的，這是經(jīng)過多年的“示范”后的結(jié)論。這也同樣是公認(rèn)的。
三是，采用磷酸鐵鋰電池的純電動公交車是環(huán)保的。這是全世界公認(rèn)的
六、公交公司更關(guān)心的是純電動公交車推廣應(yīng)用的經(jīng)濟性、便利性
目前純電動公交車的安全性有保障的前提下，其經(jīng)濟性，離用戶的要求仍然有距離是客觀事實。其主要原因：動力電池比能量不是太高，而價格卻較高;充電設(shè)施建設(shè)落后，目前市面上提供的充電方式對公交公司適宜性有待進一步提升。
1)降低公交客戶實際支付費用的政策措施基本落地
近一年來，國務(wù)院及交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局，持續(xù)的出臺有一個又一個支持政策。公交客戶采購新能源汽車的實際支付費用已經(jīng)降低了傳統(tǒng)燃油公交車水平，《通知》對新能源公交車運營進行了補貼，其額度是相當(dāng)可觀的，12米純電動公交車每一年運營補貼是8萬，8年下來是64萬;其他的稅費減免沒有計算進來。中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛對純電動公交車按安全性、環(huán)保型、經(jīng)濟性、便利性四個方面進行了研究，其結(jié)論是，在現(xiàn)階段短，短里程借用無軌電車供電線網(wǎng)的(在線充)模式是最經(jīng)濟的，其綜合成本已經(jīng)比燃油大客車低20萬(按8年的生命周期)。
2)純電動公交充電的便利性，也在一步一步的提升。
一是國務(wù)院出臺了充電設(shè)施建設(shè)獎勵措施，期望建更多的充電設(shè)施;二是客車廠總結(jié)多年示范運營中已經(jīng)嘗試了的不同類型充電方式，如長里程電樁漫充模式，建自動化程度較高的換電模式，短里程雙槍快充模式、借用無軌電車供電線網(wǎng)的(在線充)模式;三是淺充淺放模式能延長電池壽命得到驗證。
同時，王老師給出了(在線充)模式、雙槍快充模式是最便利的的結(jié)論。
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