三、客車企業(yè)克服以上三個(gè)難點(diǎn)的基本思路
1)先保證滿足公交公司基本要求。磷酸鐵鋰電池比能量的提升，短期不會(huì)有顛覆性的可能。客車廠不能等、不能靠。必須要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，必須滿足公交公司的基本要求。運(yùn)力不能降低，運(yùn)營里程200公里要保障。電池配重必須要控制在1.5以下，在動(dòng)力電池配重有嚴(yán)格限制的條件下，解決這一難點(diǎn)基本模式是“晚充白補(bǔ)”，即晚上用慢充方式充電，白天用快充方式補(bǔ)電。
2)再漸漸地滿足其滿意度要求。
由于動(dòng)力電池比能量在持續(xù)提升，保障滿足公交公司的基本要求的前提下，一步一步實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)的滿意度的要求。
措施之一：“雙槍同時(shí)充電模式”。里程越遠(yuǎn)，要求其充的電量越多，充電時(shí)間要求越長。客車廠家已經(jīng)研發(fā)出，一把槍充1個(gè)單位時(shí)間，2把槍就是1/2個(gè)單位時(shí)間，大大縮短充電時(shí)間。能量是守恒的，理論上、邏輯上是正確的。目前技術(shù)也是安全有保障的。
措施之二：提供充電的方便性是客車廠家能做到的。比如開發(fā)一定容量的車載充電機(jī)，什么地方有電，就可以充電。如借用城市里無軌電車供電的滑觸網(wǎng)電源，不僅安全可靠且自動(dòng)化程度高。開辟了純電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用新的技術(shù)路線。
四、適應(yīng)“新常態(tài)”政治要求，客車產(chǎn)品必須轉(zhuǎn)型
推廣新能源公交車第一任務(wù)是要為消除霧霾做出貢獻(xiàn)。插電式混合動(dòng)力公交車目前節(jié)油效果顯著，但是做不到“電”零排放。，公交車用“電”是零排放。純電動(dòng)公交車才是是零排放，但是電池本身有沒有環(huán)保問題?研發(fā)燃料電池公交車是歷史性新任務(wù)，是客車廠的使命所在。適應(yīng)“新常態(tài)”的大環(huán)境，客車產(chǎn)品必須轉(zhuǎn)型。
在《通知》里，對混合動(dòng)力公交車也有補(bǔ)助了，公交公司對《通知》是高興的。過去公交公司已經(jīng)采購一部分混合動(dòng)力公交車(含插電式)，政策上有補(bǔ)貼自然是好事。目前插電式混合動(dòng)力公交車技術(shù)相當(dāng)成熟。插電式混合動(dòng)力公交車節(jié)油率已經(jīng)超過了30%，有的標(biāo)稱達(dá)到40%。對公交公司而言，省了許多事情。在這《通知》鼓勵(lì)下，公交公司對插電式混合動(dòng)力公交車的積極性會(huì)空前高漲。而筆者的觀點(diǎn)是：
1)客車廠家不宜持續(xù)向公交公司推薦插電式混合動(dòng)力公交車
其基本理由：一是插電式混合動(dòng)力公交車還保留燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，對消除霧霾的貢獻(xiàn)是相當(dāng)有限的;二是如果用戶沒有電可插，其節(jié)油率能到40%嗎?三是純電動(dòng)客車技術(shù)已經(jīng)趨向成熟。四是客車廠家的研發(fā)重點(diǎn)要轉(zhuǎn)移燃 料電池的公交車研發(fā)來了。
如果公交客戶采購插電式混合動(dòng)力公交車，對當(dāng)?shù)匦履茉垂卉嚦潆娫O(shè)施建設(shè)有推動(dòng)作用，還有一定的積極的意義。而示范期間的實(shí)際情況是：公交公司采購了插電式混合動(dòng)力公交車，基本上沒有電可插。這是一個(gè)業(yè)界都知道的事情，只是沒有人公開來討論它。這個(gè)《通知》對插電式的補(bǔ)貼是有條件的，如果實(shí)際上沒有充電運(yùn)營，是拿不到運(yùn)營補(bǔ)貼。
如果當(dāng)?shù)卣少彶咫娛交旌蟿?dòng)力公交車只是為了完成任務(wù)，不去落實(shí)充電設(shè)施的建設(shè)。對客車而言，在車上配置兩套系統(tǒng)，而客戶實(shí)際上純電模式有沒有用，或者用不了，是一種資源的浪費(fèi)。
當(dāng)前，純電動(dòng)公交車技術(shù)基本成熟，一些細(xì)節(jié)有待完善。客車廠如果不再推薦插電式混合動(dòng)力公交車，公司只能采購純電動(dòng)公交車，當(dāng)?shù)卣瓿扇蝿?wù)，必須要把充電設(shè)施建設(shè)到位。
從某種意義上講，對客車廠家而言，研發(fā)和完善插電式混合動(dòng)力公交車的歷史使命已經(jīng)完結(jié)。
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