4月7日，韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布2026年1—2月全球動(dòng)力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2026年1—2月，全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)134.9GWh，同比增長(zhǎng)4.4% 。
從市場(chǎng)份額來看，2026年1—2月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，與2025年同期相比，除松下、億緯鋰能持平之外，其余8家公司中，有4家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，分別為寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源；另外4家，包括比亞迪、LGES、SK On、三星SDI則出現(xiàn)不同程度下滑。
從排名變化來看，2026年1—2月全球動(dòng)力電池裝車量前十名企業(yè)與2025年同期相比，TOP3企業(yè)座次穩(wěn)定，依次為寧德時(shí)代、比亞迪、LGES；TOP4-TOP10出現(xiàn)明顯變動(dòng)，其中，除松下排名第五保持不變外，中創(chuàng)新航排名從第六升至第四，超越SK On、松下；國(guó)軒高科排名從第七升至第六；SK On排名由第四下降至第七；三星SDI排名由第八降至第十；蜂巢能源、億緯鋰能則各上升一位，分別位于第八、第九。
從裝車量同比變化來看，2026年1—2月，全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司中，有6家電池公司實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中蜂巢能源增速最高，達(dá)24.9%；其余4家公司則實(shí)現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中三星SDI依舊下降最多，達(dá)21.9%。
中國(guó)公司方面，寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能進(jìn)入2026年1—2月全球動(dòng)力電池裝車量TOP10陣營(yíng)，合計(jì)總裝車量為52.7GWh，市場(chǎng)份額從去年同期的67.4%進(jìn)一步提升至69.7%。
具體來看，寧德時(shí)代穩(wěn)居全球第一，裝車量達(dá)56.9GWh，同比增長(zhǎng)13.7%，市場(chǎng)份額升至42.1%。SNE分析認(rèn)為，寧德時(shí)代憑借中國(guó)本土車企+全球車企的雙重客戶基礎(chǔ)，市場(chǎng)話語權(quán)進(jìn)一步強(qiáng)化。無論是裝車量還是市場(chǎng)份額，均超TOP3-TOP10總和，以一敵八。
比亞迪保持全球第二位，裝車量為18.1GWh，同比下降12.5%，市場(chǎng)份額為13.4%。SNE認(rèn)為，比亞迪盡管正推進(jìn)客戶多元化，但仍高度依賴自身整車需求，業(yè)績(jī)受旗下電動(dòng)車銷量波動(dòng)影響顯著。
中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能分別位列全球第四、第六、第八、第九位，裝車量分別為6.3GWh、5.3GWh、3.8GWh、3.7GWh，同比分別增長(zhǎng)23.6%、8.9%、24.9%、2.2%，市場(chǎng)份額分別為4.7%、3.9%、2.8%、2.8%。其中，蜂巢能源為TOP10企業(yè)中增速最高者。
韓國(guó)公司方面，2026年1—2月，LGES、SK On以及三星SDI裝車量均同比下降，三家韓國(guó)企業(yè)合計(jì)裝車量達(dá)到20.3GWh，全球市場(chǎng)份額為15%，較去年同期下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)SNE分析，韓國(guó)三大電池企業(yè)因客戶結(jié)構(gòu)高度依賴北美市場(chǎng)，直接承受電動(dòng)車銷量放緩沖擊，市占率持續(xù)走低。
其中，LGES裝車量為11.8GWh，位居全球第三，同比下降2.7%，其市場(chǎng)份額由去年同期的9.4%回落至8.7%。
SK On裝車量達(dá)5.2GWh，同比下降12.9%，其市場(chǎng)份額由去年同期的4.6%回落至3.8%，位居全球第七。
三星SDI裝車量為3.3GWh，同比下降21.9%，依然是前十名中裝機(jī)量同比下降最多的企業(yè)，市場(chǎng)份額降至2.5%，位居第十。
日本公司方面，松下裝車量提升至5.3GWh，同比增長(zhǎng)2.7%，市場(chǎng)份額為4%，與去年同期持平，位居全球第五。SNE分析，松下在以特斯拉為核心的配套結(jié)構(gòu)下保持穩(wěn)健，但后續(xù)仍將面臨特斯拉車型結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的顯著影響。
SNE分析稱，2026年1—2月，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)已不只是簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)周期，而是呈現(xiàn)出區(qū)域、車企間明顯分化，行業(yè)正式進(jìn)入結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型階段。中國(guó)、北美市場(chǎng)或放緩、下滑，歐洲、亞洲（除中國(guó)外）及其他新興市場(chǎng)成為增長(zhǎng)主力，全球需求重心加速多元化。這一趨勢(shì)直接傳導(dǎo)至電池需求端，對(duì)單一區(qū)域市場(chǎng)依賴度越高的電池企業(yè)，業(yè)績(jī)波動(dòng)性越大。
展望未來，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)邏輯，將從單純跟隨電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向針對(duì)區(qū)域需求變化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化、拓展客戶結(jié)構(gòu)。深化與全球車企合作、開拓新興市場(chǎng)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)策略，將成為決定電池企業(yè)中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
不過，同日，SNE還披露了全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)情況，其表示，受近期美伊沖突引發(fā)的油價(jià)上漲影響，過去三年持續(xù)低迷的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求將提前回暖：2026年整體需求將較原預(yù)測(cè)提前0.5年，2027年需求提前1年，2028年以后需求預(yù)計(jì)提前2年以上。
調(diào)查顯示，美伊沖突引發(fā)的油價(jià)不穩(wěn)已直接帶動(dòng)終端消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的咨詢量顯著上升，國(guó)內(nèi)外汽車經(jīng)銷商的電動(dòng)車車型訂單量較此前大幅增長(zhǎng)。
SNE預(yù)測(cè)，今年全球電動(dòng)汽車滲透率將從原定的27% 大幅提升至29%；2027年將從30%躍升至35%。
另據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2026年1—2月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量68.3GWh，累計(jì)同比下降7.2%。其中三元電池累計(jì)裝車量15.1GWh，占總裝車量22.1%，累計(jì)同比增長(zhǎng)0.6%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量53.3GWh，占總裝車量77.9%，累計(jì)同比下降9.2%。
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