在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯網的發展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現了遠程診斷等一系列互聯功能。而這是邁向自動駕駛的初期準備。
在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯網的發展，從2012年開始沃爾沃卡車就實現了遠程診斷等一系列互聯功能。而這是邁向自動駕駛的初期準備。
在美國卡車制造商Detroit的展臺上，筆者坐上虛擬駕駛臺，通過VR設備體驗裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機避免車道偏離、實現自適應巡航，同時還可在突發情況下自動剎停卡車。工程師介紹說，這套主動安全設備屬于L2級的自動駕駛技術。
類似的技術在本次展會上不勝枚舉。Detroit工程師介紹說，隨著自動駕駛技術不斷提升，政策法規不斷完善，從L2級提升到L5級，實現真正無需人力干預的自動駕駛只是時間問題。
就在9月初，美國眾議院通過了美國第一部自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進行調研。和家用轎車相比，重型卡車自動駕駛將帶來更為直接的經濟效益。
科技對運輸行業的改變已顯而易見。但無論電動化還是自動化都需要堅實的產業基礎。筆者在參加完車展后隨康明斯工作人員飛赴美國東北部紐約州小城詹姆斯敦，近距離考察了目前全球最先進的重型發動機制造工廠。
在車間外的墻上，這句話令筆者駐足良久：“我們有著制造未來的悠久歷史。”科技創新不會憑空得來，既離不開產業發展的堅實歷史基礎，也要有著眼未來的前瞻發展思維。在中國汽車產業界試圖嘗試“彎道超車”的當下，這句話值得汽車業同行共勉。
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