純電動重型卡車、油電混合動力發(fā)動機、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛……在本周于美國南方重鎮(zhèn)亞特蘭大舉行的首屆北美商用車展上，這些全新的產(chǎn)品和概念預(yù)示著全球交通運輸行業(yè)正處在大變革的前夜，電動化和自動化是最值得關(guān)注的兩大發(fā)展趨勢。
在本次展會上，全球頂級發(fā)動機制造商康明斯聯(lián)合合作廠商推出了第一款純電動重卡概念車AEOS，在裝配3組電池之后，該車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到480公里。德國博世集團和汽車制造商Nikola也聯(lián)合展示了一輛可以輸出1000匹馬力的氫燃料電池重型卡車。采用全新動力系統(tǒng)的這兩款重卡外觀威猛、頗具科幻感。
隨著特斯拉、比亞迪等一大批電動家用車的普及，電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢。特斯拉也已宣布，將于10月在美國加州發(fā)布旗下首款電動重卡?？梢哉f，在家用車進入電動化時代之后，卡車進入電動化時代已指日可待。
康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文對筆者說：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉點?！彪S著電池成本不斷降低、動力輸出不斷提升，推出商用純電動卡車已成為可能。
對于高度依賴公路運輸?shù)拿绹鴣碚f，電動卡車將大幅降低污染物排放。同時，電動卡車還將極大有助于改善城市環(huán)境。在本屆展會上三菱旗下品牌Fuso推出了一輛純電動城市卡車。這輛涂裝UPS標(biāo)志的電動卡車一次充電可行駛近130公里。
三菱Fuso北美貨車運營主管拉里·史密斯向筆者介紹說，這款電動卡車有望在今年底駛?cè)爰~約等美國大城市。這種卡車快充1小時即可充滿，130公里的續(xù)航里程也非常適合城市內(nèi)短途運輸。并且，對紐約這樣多年來為噪音困擾的城市來說，如能大規(guī)模普及電動卡車，必將令城市更安靜。
不過，雖然電動轎車已經(jīng)非常普及，但電動卡車的普及推廣仍需時間。蘭博文認(rèn)為，目前仍難以預(yù)測還需要多長才能普及，電動重卡商用化仍需解決成本高、續(xù)航里程短這兩大難題。
電動化是發(fā)展目標(biāo)，但在發(fā)展過程中多元化動力策略必不可少。蘭博文舉例說，長途運輸和復(fù)雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅(qū)動，因此仍可進一步改進發(fā)動機和變速箱技術(shù)來提升效率、降低能耗。他表示，目前的汽油和柴油引擎效率還可提高50%。
康明斯在本次展會展出了X12和X15兩款新引擎，其中X12已經(jīng)同步裝配到中國福田戴姆勒旗下超級卡車歐曼EST，這款引擎不僅大幅降低油耗、減少排放，發(fā)動機耐用性和壽命也大幅提升。
同時，油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下可大幅降低油耗。豐田旗下品牌日野在本次展會上帶來一輛混合動力輕卡。日野工程師介紹說，這款不需要充電的混動卡車可以降低15%-20%油耗?？得魉构こ處熃榻B說，AEOS還將推出搭配4.5和6.7升發(fā)動機的混動版，將比目前柴油混動系統(tǒng)再減少50%油耗。
相比電動化，自動化的發(fā)展前景將給經(jīng)濟帶來更為廣泛的影響：
全年365天24小時運行的無人駕駛車隊，保持密集車距，以最經(jīng)濟速度巡航在美國州際公路上；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（loT），車隊管理人員遠(yuǎn)程時時檢監(jiān)測所有車輛的能耗、車況和路況。在著名卡車制造商Navistar的展臺上，業(yè)內(nèi)人士探討著運輸業(yè)的未來圖景。
這幅發(fā)展圖景意味著更安全、更高效、成本更低的運輸業(yè)革命。美國麻省理工學(xué)院（MIT）研究人員稱，無人駕駛車隊意味著卡車可以全年無休運行，密集的車隊將極大減少風(fēng)阻、提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運輸行業(yè)的勞動生產(chǎn)率，給美國運輸行業(yè)帶來革命性變革。
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