圖/中國汽車報
幾年前人們對電動汽車的印象恐怕還只停留在旅游景區(qū)的低速電動車上，可突然間，各國政府開始大力鼓勵電動汽車的銷售和使用，各大車企也不約而同把精力投入到電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)中，這里面除了日益惡化的空氣污染問題之外，2015年爆發(fā)的柴油排放丑聞也起到了助推作用。有人說內(nèi)燃機的時代就快要結(jié)束，未來將是電動汽車和智能汽車的天下，奔馳、寶馬等已經(jīng)推出多款電動車型，大眾的2025計劃也宣布將推出30款電動車型，而作為電動汽車領(lǐng)域的老大—特斯拉，市值一度超越美國底特律三大傳統(tǒng)車企，可見其強勁的發(fā)展勢頭。可是內(nèi)燃機真的窮途末路了嗎？電動汽車是否真的是救命稻草？
據(jù)外媒上周報道，馬自達(dá)執(zhí)行長羅伯特?戴維斯在密歇根舉行的貿(mào)易集團大會上再三表達(dá)相反的觀點，他認(rèn)為“說內(nèi)燃機已經(jīng)是日薄西山太夸張了”，各國政府不應(yīng)該繼續(xù)為電動汽車賣力，對電動汽車的各項補貼也應(yīng)該取消。當(dāng)然，馬自達(dá)并不是說說而已，它真的是這么做的----馬自達(dá)到目前為止還沒有一款電動車型或者是插電混合動力的車型。不過戴維斯的觀點顯然并不成立，來自美國electrek網(wǎng)站的作者詹姆士?道對其觀點進行了反駁。讓我們來看看他們是怎么說的。
第一，關(guān)于效率。
戴維斯表示馬自達(dá)不會曲意逢迎，為獲得授權(quán)向某些特定市場提供零排放車型，然后生產(chǎn)和銷售大量的低效汽車，他明確表示馬自達(dá)的目的是讓每一輛車都盡可能達(dá)到最高效率（這里的效率就是指特定量的燃料可以轉(zhuǎn)化的動能，而不是浪費在加熱和噪音上面）。
詹姆士?道指出內(nèi)燃機汽車的效率大概是20%到30%左右，可是電動汽車的效率高達(dá)90%以上。即使考慮到汽油的開采、運輸和提煉，所損失掉的效率達(dá)到3分之1，而電動車方面，考慮到電能的產(chǎn)生和輸送，其效率變化較大，不可測量。但總體上說電動車的效率是完爆內(nèi)燃機汽車的。
第二，關(guān)于政府補貼。
馬自達(dá)不斷游說各國政府取消對電動汽車的補貼，先是跟中國政府說，后來又跟美國政府說，并且聲稱政府可以把對電動汽車的補貼款用于研發(fā)其他更清潔的能源。但這就奇怪了，哪里會有一個車企讓政府不給汽車行業(yè)提供幫助的呢？
其實說到補貼，馬自達(dá)是得了便宜還賣乖，根據(jù)國際貨幣組織所做的統(tǒng)計表明，如果把汽油車和柴油車造成的社會損失（包括公眾的健康、全球變暖問題和其他破壞等）換成錢的話，每年的損失是53000億美元，燃燒每加侖汽油需要花費3.8美元，每加侖柴油需要花費4.8美元。如果按照這個算法計算，馬自達(dá)每賣出一輛汽車就造成社會損失19254美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于政府對電動汽車的補貼。這也就是為什么特斯拉首席執(zhí)行官艾倫?馬斯克多次公開聲明，希望政府取消所有補貼，因為目前的好處全被內(nèi)燃機汽車占了，而不是電動車。
第三，關(guān)于回收。
戴維斯提到有很多人認(rèn)為廢棄的鋰電池會有極大的危險，因為人們之前在汽油車（包括馬自達(dá)汽車）當(dāng)中所用的電池確實對環(huán)境有很大的傷害。
的確，鉛酸蓄電池如果處置不當(dāng)是會對環(huán)境造成污染的，但是目前我們對于電動汽車當(dāng)中所使用的電池是有一套非常有效的回收機制的，這也就是為什么在你更換新電池的時候可以憑舊電池打折的原因，所以我們可以對99%以上的電池進行回收。
第四，關(guān)于排放。
此前戴維斯提到電動汽車其實并不是零排放，因為電動汽車所需要的電在生產(chǎn)過程當(dāng)中是由煙囪排放的，所以只能說是排放周期長，或者說是間接排放。
但是詹姆士?道表示，電池技術(shù)才剛剛開始，美國UCS中的科學(xué)家已經(jīng)發(fā)表報告稱電池技術(shù)已經(jīng)變得越來越清潔，當(dāng)然，如果應(yīng)用太陽能發(fā)電技術(shù)的話，這項技術(shù)就徹底成為零排放了，這也就是為什么特斯拉已經(jīng)開始研究太陽能屋頂?shù)脑颉?/p>
最后，詹姆士?道對戴維斯隔空喊話：不要再執(zhí)迷不悟了，趕快來研發(fā)電動汽車吧！
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