恒大新能源汽車(chē)版圖 圖/蓋世汽車(chē)
27年前，全球知名房地產(chǎn)企業(yè)掌舵者許家印懷揣2萬(wàn)元南下深圳，賭上全部身家，開(kāi)創(chuàng)了恒大事業(yè)。27年后，這位曾經(jīng)的中國(guó)首富，攜帶千億資金，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了二次創(chuàng)業(yè)，進(jìn)展神速。
截止目前，恒大已完成在新能源汽車(chē)整車(chē)研發(fā)制造、動(dòng)力電池等重要零部件備產(chǎn)、銷(xiāo)售渠道鋪設(shè)、新能源汽車(chē)充電后市場(chǎng)等多線布局，雖然經(jīng)歷曲折，但在許家印堅(jiān)決的造車(chē)態(tài)度和充沛資金下，恒大造車(chē)一直在提速，僅一年時(shí)間，許家印豪擲近4000 億元，為其買(mǎi)來(lái)了一條新能源汽車(chē)賽道。
根據(jù)蓋世汽車(chē)研究院信息顯示，目前恒大集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)主要分為四大板塊——整車(chē)、動(dòng)力電池、充電設(shè)施和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，分別歸屬恒大健康和恒大集團(tuán)各自運(yùn)營(yíng)。
作為成立僅23年的房地產(chǎn)龍頭企業(yè)，在7月22日，《財(cái)富》雜志發(fā)布的最新“世界500強(qiáng)”榜單中，恒大以704.8億美元的營(yíng)業(yè)收入位列第138名，較去年大幅上升92位，成為世界500強(qiáng)企業(yè)中排名提升最快的企業(yè)之一。在地產(chǎn)行業(yè)受到國(guó)家嚴(yán)格管控的環(huán)境下，恒大或憑借新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟“第二曲線”增長(zhǎng)。
緣何造車(chē)？
自2015年下半年，房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)歷三年快速增長(zhǎng)期后已出現(xiàn)疲態(tài)，這場(chǎng)由全民加杠桿引起的房?jī)r(jià)上漲或已抵達(dá)“天花板”，留給地產(chǎn)公司利潤(rùn)上升空間十分有限，在“只住不炒”的原則下，包括恒大在內(nèi)的房地產(chǎn)企業(yè)都在謀求“去地產(chǎn)化”，積極尋求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。對(duì)于經(jīng)歷過(guò)中國(guó)經(jīng)濟(jì)激蕩三十年的許家印，或許懂得未雨綢繆的重要性，跟著時(shí)代風(fēng)口是最明智的選擇，而下一個(gè)超級(jí)風(fēng)口，正對(duì)準(zhǔn)新能源汽車(chē)。
近年來(lái)，中國(guó)政府正在大力扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，對(duì)待新能源汽車(chē)的態(tài)度十分明確，免購(gòu)置稅、不限號(hào)、價(jià)格補(bǔ)貼等保護(hù)性政策，令這個(gè)市場(chǎng)在過(guò)去近10年內(nèi)擴(kuò)大了超過(guò)100倍，在中國(guó)車(chē)市連續(xù)28年正增長(zhǎng)被畫(huà)上句號(hào)后，車(chē)市寒冬悄然而至，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻異軍突起，2018年全年銷(xiāo)量超過(guò)125萬(wàn)輛，同比上升61.7％，這是自13年來(lái)各地政府大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火爆縮影。
恒大基于業(yè)務(wù)“多元化”戰(zhàn)略考量，綜合政策、市場(chǎng)、自身優(yōu)勢(shì)和發(fā)展需求出發(fā)，進(jìn)軍新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或許能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同和資源合理分配。
千億買(mǎi)來(lái)全產(chǎn)業(yè)鏈
12天前，許家印在新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈落下最后一子，牽手國(guó)家電網(wǎng)共同出資1.8億元，正式成立國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，雙方各持股50％，聚焦社區(qū)智能充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。
這位房產(chǎn)大佬的造車(chē)夢(mèng)，正式搭上了國(guó)家電網(wǎng)泛在電力物聯(lián)網(wǎng)這班“快車(chē)”。
伴隨著新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)量持續(xù)增進(jìn)，截止2019年6月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已接近300萬(wàn)臺(tái)，充電問(wèn)題成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。國(guó)家電網(wǎng)作為中國(guó)投資建設(shè)電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的核心企業(yè)，在充電樁市場(chǎng)具有不可替代性，其電樁運(yùn)營(yíng)僅次于特來(lái)電，在高速公路、城市核心等地域，國(guó)家電網(wǎng)具有壟斷性地位。恒大通過(guò)接入國(guó)網(wǎng)智能能源控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)電力削峰填谷、有序充電，降低車(chē)輛充電成本。
僅一年之間，恒大完成了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，節(jié)奏如此之快的造車(chē)協(xié)奏曲，符合一貫的許家印“速度”。
而這位“門(mén)外漢”對(duì)于新能源汽車(chē)的大舉投入，始于聯(lián)手法拉第未來(lái)（下文簡(jiǎn)稱FF）。2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告稱，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購(gòu)香港時(shí)穎公司100％股份，間接獲得FF 45%的股權(quán)，成為其第一大股東。同一時(shí)間，F(xiàn)F發(fā)布消息透露，公司已正式通過(guò)美國(guó)政府CFIUS審批，完成首輪20億美元融資，其令“夢(mèng)想窒息”的賈躍亭擔(dān)任首席執(zhí)行官。
彼時(shí)，許家印借力FF進(jìn)軍新能源汽車(chē)制造領(lǐng)域顯得志在必得，但賈躍亭卻讓許老板栽了跟頭。僅“婚后”半年，這位中國(guó)最著名的“老賴”燒掉了恒大8億美元，最終鬧到對(duì)簿公堂。
與FF的種種矛盾成為許家印造車(chē)夢(mèng)中的一段插曲，但眼淚背后，恒大健康一張令人艷羨的股價(jià)走勢(shì)圖或許能令這位投資者感到一絲欣慰。
2019年1月15日，恒大健康以9.3億美元收購(gòu)NEVS 51％的股權(quán)入主國(guó)能汽車(chē)，并獲得企業(yè)掌控權(quán)。僅僅14天后，NEVS又與瑞典跑車(chē)公司柯尼塞格簽訂一系列合作協(xié)議，成立一家新能源汽車(chē)合資公司，NEVS持股65％，占據(jù)主導(dǎo)地位。
據(jù)了解，國(guó)能汽車(chē)擁有瑞典總部及全球研發(fā)中心、天津生產(chǎn)基地，生產(chǎn)規(guī)模約在年產(chǎn)量15萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)。而和科尼塞克的合資公司則被授權(quán)使用這家超跑品牌在輕量化、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域的高尖端技術(shù)。
在完成整車(chē)領(lǐng)域布局的同時(shí)，1月24日，這位勢(shì)要造車(chē)的“攪局者”還作價(jià)10.6億元收購(gòu)了動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源有限公司58.07的股權(quán)，以此切入新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，以求掌握電動(dòng)汽車(chē)核心零部件技術(shù)。
據(jù)了解，卡耐生產(chǎn)電池類型全都為三元軟包，其供應(yīng)客戶為上汽通用五菱、江鈴、前途汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等，產(chǎn)品裝機(jī)量位列行業(yè)第十。
為進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈的戰(zhàn)略布局，在3月15日，恒大又斥資5億元收購(gòu)了湖北北泰特機(jī)電有限公司70％股權(quán)，并全資持有荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction。泰特機(jī)電的輪轂電機(jī)產(chǎn)品目前因用在新能源商用車(chē)領(lǐng)域較多。作為補(bǔ)充，兩個(gè)月后，恒大揮師海外收購(gòu)英國(guó)Protean電機(jī)，意在鞏固對(duì)于輪轂電機(jī)這項(xiàng)新興技術(shù)的掌控。
僅僅五天前，許家印還飛抵德國(guó)宣布與動(dòng)力總成企業(yè)hofer成立合資公司，并持有該公司67％股份。創(chuàng)建于1980年的hofer是動(dòng)力工程領(lǐng)域的國(guó)際性企業(yè)，具備三合一動(dòng)力總成設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，恒大此次聯(lián)手hofer，劍指擁有世界先進(jìn)三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，從而進(jìn)一步提升恒大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
截止2019年5月30日，恒大完成了在整車(chē)研發(fā)及制造，以及新能源汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域的初步布局。而早在去年9月，許家印或是借鑒房地產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，提前布局了銷(xiāo)售渠道，145億入股廣匯集團(tuán)，持有其近50％股權(quán)，成為第二大股東。資料顯示，廣匯集團(tuán)在全國(guó)28個(gè)省市（含自治區(qū)、直轄市）擁有超過(guò)800個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，包含777家4S店，經(jīng)銷(xiāo)50余個(gè)乘用車(chē)品牌，員工超過(guò)5萬(wàn)人。
僅半年時(shí)間，許家印通過(guò)入股合資或全資收購(gòu)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上形成了閉環(huán)。
造車(chē)進(jìn)度
在整車(chē)領(lǐng)域收購(gòu)國(guó)能汽車(chē)后，恒大擁有了具備量產(chǎn)能力的瑞典特羅爾海坦研發(fā)制造基地，以及瑞典總部、全球研發(fā)中心、天津生產(chǎn)基地。據(jù)了解，國(guó)能汽車(chē)擁有發(fā)改委和工信部新能源汽車(chē)制造雙資質(zhì)，這就意味著恒大在造車(chē)之路上不再受資質(zhì)限制，能夠自建工廠，將制造核心掌握在自己手中。
6月29日，恒大首款新能源汽車(chē)國(guó)能93車(chē)型正式量產(chǎn)下線。NEVS 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺(tái)及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車(chē)型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車(chē)型的研發(fā)。
作為一款定位普通型、實(shí)用型、經(jīng)濟(jì)型的車(chē)型，NEVS 93在駕控、安全、智能出行等多個(gè)方面有著均衡表現(xiàn)。其整車(chē)下線具有里程碑意義——標(biāo)志著恒大在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)線已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。
首款量產(chǎn)車(chē)型下線后，許家印在廣州南沙總投資1600億元，建設(shè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地、50Gwh電池研發(fā)生產(chǎn)工廠以及可配套100萬(wàn)輛整車(chē)的電機(jī)和電控系統(tǒng)研發(fā)基地。
其后，這位實(shí)干家轉(zhuǎn)身又在沈陽(yáng)投資1200億元，建設(shè)整車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地，以及輪轂電機(jī)、動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。
目前，恒大在新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃上已經(jīng)形成南北兩大生產(chǎn)基地，但在整車(chē)制造科技水準(zhǔn)上這位“攪局者”并不占優(yōu)。NEVS 93補(bǔ)貼后售價(jià)16.98萬(wàn)元，搭載最高功率130kW的電動(dòng)機(jī)+國(guó)能自產(chǎn)三元鋰離子電池，NEDC工況下續(xù)航里程為355公里。作為首款開(kāi)拓市場(chǎng)車(chē)型，這輛來(lái)自瑞典的“老將”，在技術(shù)迭代迅速的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)明顯競(jìng)爭(zhēng)力不足。并且，其老舊的薩博9-3外觀相比造車(chē)新勢(shì)力旗下車(chē)型設(shè)計(jì)，儼然過(guò)時(shí)。
前景幾何？
資金實(shí)力確是恒大無(wú)人能及的優(yōu)勢(shì)，目前，這家跨界造車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。在整車(chē)層面，恒大通過(guò)高端產(chǎn)品（柯尼塞格）搭配大眾產(chǎn)品（NESV）的“雙線布局”能夠有效滿足多種細(xì)分市場(chǎng)需求和實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)。
在業(yè)務(wù)層面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)、資金、人才密集型產(chǎn)業(yè)，恒大作為凈利潤(rùn)超過(guò)300億元的房地產(chǎn)企業(yè)，能夠通過(guò)資源整合，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的資源優(yōu)勢(shì)保持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力布局與突破。
但在這個(gè)黑馬頻出的年代，每位選手都想實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，成功的路上并無(wú)捷徑，恒大此刻入局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，所面臨的挑戰(zhàn)和難題，要比27年前的房地產(chǎn)行業(yè)棘手許多。
這位眼光毒辣的企業(yè)家造車(chē)決心毋庸置疑，布局思路和速度也遠(yuǎn)超造車(chē)新勢(shì)力。但已錯(cuò)過(guò)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策紅利、傳統(tǒng)車(chē)企加之新造車(chē)勢(shì)力已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額初分配的當(dāng)下，恒大已錯(cuò)失“天時(shí)”之利。
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