4.新造車勢力是否開始洗牌？
安慶衡：誰去誰留2018見分曉
崔東樹：新造車勢力百舸爭流
吳松泉：2020進入洗牌期
新造車企業開始“交卷”了。2017年底，陸陸續續有新造車企業的產品上市，上市也就意味著即將要接受市場的檢驗。2018年，新造車企業在市場的檢驗下誰走誰留或許就能看出個端倪，這一年，新造車企業會進入洗牌期嗎？
“2018年將是新造車勢力競爭加劇的一年。”“百舸爭流將是2018年新造車勢力的狀態。”對于新造車企業，專家認為，2018年是個關鍵年，或許也是一個轉折年。
在崔東樹看來，目前，新造車企業陸續有車型推向市場，但能否獲得市場認可需要一個觀察期。在此期間，各方資本會持續支持，呈現百舸爭流的競爭狀態。2018年會是這種發展狀態，但談洗牌還為時尚早。王青也表示，2018年將是新造車勢力活躍度提升的一年，在資本支持下，新造車勢力市場活躍度將不斷提升，一些已經進入該領域的企業將加速市場化步伐，也還會有一些企業謀求進入，這些都將提升行業的活躍程度，這種活躍的市場化競爭尚處于初期，2018年談洗牌還早。
安慶衡則認為，2018年新造車企業的產品將陸續上市，活躍的資本市場會回歸理性，新造車企業哪個能成功，哪個會被淘汰， 2018年開始能見分曉。隨著新造車勢力進入“實操”，那些五花八門看上去頗吸引人的概念能否真的被市場接受將在2018年迎來大考。不過，由于尚處于成果進入市場的初期，加之資本的支持，2018將是新造車勢力蓬勃發展的一年，或不會這么快進入洗牌調整階段。
在吳松泉看來，已經取得資質的15家企業只有5家企業產品上了工信部目錄，還有10家仍處于建設階段。2018年，部分企業將實現新車上市，正式加入新能源汽車市場競爭。其他的企業，比如蔚來、小鵬、威馬等也會采取各種方式實現產品上市。另外，主要合資企業和自主企業也在積極布局新能源汽車產業。市場主體不斷增多，所以，2018年競爭肯定會更加激烈。但同時，由于市場仍將保持高速增長，還遠未到大規模的優勝劣汰階段，所以吳松泉認為，2020年甚至更晚市場才會進入洗牌期。
5.國企改革能有實質性成果嗎？
吳松泉：國企改革步伐加快
崔東樹：兼并重組是重點
王青：授權經營、激勵機制為重點
2017年，汽車行業國企改革力度空前。東風人事調整持續一年；兵裝集團與一汽掌門人互換；東風、長安、一汽三大央企成立戰略聯盟；公司制改制在不斷推進。2018年，這一系列改革能否呈現實質性成果？
吳松泉認為，國企改革取得決定性成果的標志是真正形成適合市場競爭的企業產權結構和治理結構，構建形成具有競爭力的機制和文化；企業自主品牌建設取得重大進展，市場地位大幅提高。而這些問題可能不會一下子在2018年徹底得到解決，但國企改革步伐會在2018年繼續往前推進。
在崔東樹看來，2018年國企改革能否有實質性成果，關鍵看資源整合情況，包括國企能否成功剝離非核心業務、不良資產，讓主營業務有更好的發展等。而從目前看，兼并重組或為汽車國企2018年改革重點。“以奇瑞為例，凱翼、觀致項目先后找到更好的資本支持可謂奇瑞改革過程中的成功之舉，無論是對奇瑞、凱翼還是觀致來說都是最好的選擇。”崔東樹說。
不過，改革是一項持久工程，并不能一蹴而就。“國企改革是一項復雜的工作，需要長期持續推進，很難一朝一夕見成效。目前，深層次改革還不夠，機制、體制的變化還有很多工作要做。”王青認為，授權經營、激勵機制或成為決定2018年國企改革能否見成效的關鍵，只有激勵機制切實有效、經營機制盤活才能推動汽車國企煥發活力。
安慶衡建議國企繼續向民營企業學習，他說，吉利、長城等民營企業在發展上走在了不少國企的前面，差距在哪兒需要進一步研究，研究透才能對癥下藥。“國企也不是肯定搞不好。上汽、廣汽、長安等發展得也不錯，彼此的差距在哪兒？下一步又應該怎么走？能不能廣泛地討論討論？”安慶衡說。
6.自主高端品牌能否經得住市場檢驗？
安慶衡：成功與否2018初見結論
崔東樹：有突圍成功的內外部條件
王青：關鍵還看技術和品牌
2017年，自主品牌高端化趨勢明顯。長城高端品牌WAY VV7 VV5上市，市場反應良好；不久前，吉利領克01上市，備受消費者關注；傳祺接連推出高端車型GS8、GA8、GM8，高端戰略正式落地；奇瑞在法蘭克福車展亮相的全新高端產品系列Exeed,主打輕奢風格。2018年，這些高端品牌能否經得住市場考驗？
“2018年，自主品牌高端化將得到更多來自國家層面的支持，這將加速其高端化的步伐。”崔東樹認為，自主品牌高端化很大部分來自智能化、網聯化、電動化、節能化方面的支撐，而這方面我國可以提供較強的技術和社會應用支持。另外，自主品牌本身已經有了一定的技術和實力，也不乏資本的支持，加之一定的市場化運作經驗，自主品牌高端化極有可能在這一輪向上突圍中獲得成功。
安慶衡對自主品牌的高端化發展充滿期待和信心，他說：“領克、WEY等新時代、新市場、新階段的高端自主品牌，是否能夠取得成功將由2018年的市場給出結論，期待它們能突出重圍并帶動自主品牌整體發展。我認為成功的幾率很大。”
“自主品牌高端化能否成功，關鍵要看技術和品牌。”王青表示，從目前的市場狀態看，長城在多年發展基礎上推出更高端的WAY，吉利利用與沃爾沃的合作推出領克，榮威的產品也在不斷謀求向上突破，這些品牌已經初步擁有了技術和品牌實力，但高端品牌要經得起市場考驗，這也是對企業實力和持續發展的考驗，這是這一輪自主品牌高端化能否成功的關鍵。
需要引起重視的是，在此輪自主品牌高端化發展中，盡管幾乎所有自主品牌都打出了高端化概念，但并非所有企業、品牌都具備了高端化的實力。在這一輪向上突圍中，也許會出現兩極分化，有些品牌或能成功突圍，有些品牌也或許因為缺乏足夠的產品能力而遭遇滑鐵盧，但無論如何，向上突圍都是自主品牌長遠發展的必然選擇，需要長期不懈地堅持。
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