特斯拉之所以令人贊嘆，不僅僅在于它改變了汽車的動力系統(tǒng)，實現(xiàn)全電動化，讓發(fā)動機成為歷史，更在于它的智能化遠遠超出人們對汽車的想象。
“特斯拉是一個擁有汽車外形的智能硬件。”一位IT行業(yè)的分析師說。當所有人——尤其是汽車工程師們——對車的概念都被禁錮于現(xiàn)有汽車模型上時，馬斯克創(chuàng)造了全新的汽車驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
從外觀上看，特斯拉Model S與普通汽車并無二致，只是比普通汽車造型更酷。但掀開前引擎蓋就讓人大跌眼鏡，里面空空如也！普通汽車上密密麻麻的發(fā)動機和電線完全消失。Model S在一般汽車的后備箱的基礎(chǔ)上還多了一個“前備箱”。
由于沒有發(fā)動機，特斯拉不用啟動，座椅感應(yīng)到駕駛員就座后，只需踩下“剎車”，便能自動啟動，掛入D檔，車便能行駛。右腳的加速踏板用來控制車速。停車時，只需掛入P檔，無需熄火。
駕駛特斯拉的感覺更像是在玩公園里的玩具賽車，這得益于馬斯克對駕駛體驗的極致追求，他幾乎去掉了傳統(tǒng)汽車上所有影響駕駛體驗的部分。在特斯拉的設(shè)計上，馬斯克很多時候都親力親為，以他的“第一性原理”思維方式來解決特斯拉面臨的難題。“他能蹲在辦公室一整天，為的就是設(shè)計特斯拉電動車的后視鏡。”
作為電動車，特斯拉的電池問題總是最受關(guān)注。Model S的電池分布在整個底盤，電動機位于兩后輪與后備箱之間的位置。為了解決電池續(xù)航問題，Model S整車采用全鋁材料，降低自重。特斯拉的電池占據(jù)整車最大的重量，超過一噸，整車重約2.1噸。
在馬斯克的要求下，Model S具備了一項“殺手級”的改進，即汽車門把手會在駕駛員靠近時自動伸出，而在駕駛時縮回車身以最大降低風(fēng)阻。工程師們要利用極寶貴的車門面板空間去實現(xiàn)這一機械結(jié)構(gòu)，然后在不同環(huán)境下進行上萬次測試，以保證把手能在結(jié)冰時彈出，并監(jiān)測到小孩的手指是否在無意間被夾住等。
特斯拉并不將自己僅僅當作汽車企業(yè)。“我們是一家科技公司。”特斯拉員工如是說。最能體現(xiàn)其科技感的莫過于車內(nèi)17英寸平板液晶觸摸屏，這一酷似超大號ipad的中控屏完全替代了傳統(tǒng)汽車的中控臺，不僅可以進行地圖導(dǎo)航、多媒體控制、網(wǎng)站訪問、照相和電話通話等諸多功能，還能夠控制汽車座椅加熱、天窗開關(guān)、開鎖前后備箱等操作。
由于沒有發(fā)動機和變速箱，特斯拉不需要特別保養(yǎng)，只需要定期更換剎車片、輪胎、空調(diào)濾芯。特斯拉內(nèi)置維護中心鏈接，所有官方升級都可以通過網(wǎng)絡(luò)下載完成。雷軍評價特斯拉時說，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計思維和功能服務(wù)相比，是移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機本地運算的代差表現(xiàn)，是智能手機和非智能手機的差別所在。
可以說，馬斯克完全顛覆了人們對汽車的認識，無怪乎特斯拉被稱為“來自未來的車”。不僅如此，馬斯克還顛覆了傳統(tǒng)汽車的營銷模式，繞過傳統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，主要通過體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷進行銷售。
對特斯拉感興趣的客戶都可以到體驗店去真實地感知特斯拉，體驗店的銷售人員不會進行推銷，而是盡力讓顧客更好地體驗產(chǎn)品。體驗后，客戶可以在網(wǎng)上直接下單，最后產(chǎn)品會直接從廠家送到消費者手中，特斯拉的售后人員還會幫助客戶在家里車庫安裝充電裝置。
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