小米的CEO雷軍訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
這是在雷軍2013年10月在硅谷見(jiàn)了特斯拉的CEO馬斯克之后，當(dāng)時(shí)特斯拉還沒(méi)宣布MODELS在中國(guó)賣(mài)什么價(jià)。業(yè)界有猜200萬(wàn)元的，有猜300萬(wàn)的。
但所有人都猜錯(cuò)了。1月23日，特斯拉公布了在中國(guó)的起售價(jià)：73.4萬(wàn)元。特斯拉在官方博客的自述中透露，自己“完全可以把ModelS在中國(guó)的價(jià)格定位美國(guó)的兩倍以上”，但“這款車(chē)型在中國(guó)的價(jià)格與在美國(guó)一致，多的只是不可避免的關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用和其他稅費(fèi)……我們甚至沒(méi)有考慮貨率波動(dòng)和特斯拉(特斯拉)將在全中國(guó)建設(shè)Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)(供免費(fèi)使用)的費(fèi)用。”
很多豪華車(chē)品牌在中國(guó)的定價(jià)遠(yuǎn)高于本土價(jià)格，除了關(guān)稅以外，還在于他們認(rèn)為中國(guó)的有錢(qián)人傾向于認(rèn)為越貴的東西越好。這是業(yè)界普遍猜測(cè)特斯拉會(huì)訂出200萬(wàn)元高價(jià)的原因。但特斯拉表示，“希望像對(duì)待其他國(guó)家和地區(qū)的客戶(hù)一樣對(duì)待中國(guó)客戶(hù)”。特斯拉還解釋說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)定價(jià)較高的真實(shí)原因是，“他們?cè)谥袊?guó)銷(xiāo)售的每一輛汽車(chē)的利潤(rùn)是在美國(guó)或者歐洲的兩倍。”
特斯拉也深知，自己下了一個(gè)很大的賭注，但“無(wú)論如何都要一試”，因?yàn)椤拔覀兛粗氐氖枪剑粗氐氖峭苿?dòng)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)事業(yè)”。
這是一個(gè)有震撼力的價(jià)格，這個(gè)定價(jià)會(huì)得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可嗎？特斯拉會(huì)在中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)風(fēng)暴嗎？現(xiàn)在預(yù)測(cè)還為時(shí)過(guò)早。
不過(guò)讓我們看看雷軍為什么選擇特斯拉。
雷軍訂購(gòu)特斯拉，是因?yàn)樗J(rèn)為馬斯克是新一代的硅谷巨星，做的每件事都很酷。他在2013年7月和10月兩次去硅谷都拜會(huì)了馬斯克，順手試駕了特斯拉。在他看來(lái)，這輛車(chē)的外表并不見(jiàn)得有多拉風(fēng)，但如果你沒(méi)見(jiàn)過(guò)，沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的汽車(chē)，你不知道這輛全智能的車(chē)有多酷。
特斯拉被稱(chēng)作“汽車(chē)業(yè)的蘋(píng)果”，而雷軍有“雷布斯”之稱(chēng)——意為中國(guó)的喬布斯。喬布斯的追隨者們惺惺相惜，如果喬布斯還活著，他會(huì)買(mǎi)特斯拉嗎？
以下為2013年11月雷軍在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)談到的特斯拉以及他和馬斯克的對(duì)話(huà)。
沒(méi)開(kāi)過(guò)的人很難想象它有多酷
我懷著極大的好奇心去拜訪(fǎng)馬斯克，順帶手試駕了特斯拉，這是一輛電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)車(chē)早就不新鮮，很多汽車(chē)公司都在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。但在我看來(lái)，特斯拉最重要的是，它應(yīng)用了智能系統(tǒng)，整車(chē)智能性非常高。它內(nèi)部全部是智能設(shè)備，用相當(dāng)于兩個(gè)大號(hào)的iPad大小的觸摸屏來(lái)控制汽車(chē)，包括開(kāi)天窗啊，空調(diào)啊，多媒體系統(tǒng)啊，導(dǎo)航啊什么的，開(kāi)車(chē)的所有的路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器能幫助你運(yùn)維你的車(chē)，提示問(wèn)題，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能控制。尤其是那個(gè)大屏幕堆在那里，開(kāi)啟導(dǎo)航的時(shí)候特有科技感。現(xiàn)在我們每臺(tái)高端車(chē)?yán)锟赡芏加兴^智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個(gè)音響之類(lèi)，派不上大用場(chǎng)。
從智能程度看，特斯拉跟其他汽車(chē)的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對(duì)比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)。
我在網(wǎng)絡(luò)上看到有不少評(píng)論說(shuō)：“特斯拉也沒(méi)啥嘛，不就是電動(dòng)汽車(chē)嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說(shuō)豐田不如Musk會(huì)做營(yíng)銷(xiāo)。”其實(shí)是，如果你沒(méi)見(jiàn)過(guò)，沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉汽車(chē)，你確實(shí)很難有一個(gè)直觀的想象，這輛全智能的車(chē)有多酷。
我對(duì)馬斯克的特斯拉汽車(chē)很感興趣，因?yàn)橄啾人硗獾挠?jì)劃，比如移民火星，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么一家新公司能從這個(gè)行業(yè)里崛起？去年小米公司估值40億美元的時(shí)候，特斯拉市值30億美元。而今天，特斯拉的市值已經(jīng)超過(guò)了200億美元。今年（指2013年——編者注），特斯拉的股價(jià)從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。
馬斯克和很多美國(guó)硅谷英雄不一樣，他是個(gè)好學(xué)生，從賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士和物理學(xué)學(xué)士雙學(xué)位。馬斯克和很多美國(guó)硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，決定輟學(xué)了。好吧，你看，美國(guó)很奇怪，好像很多很厲害的項(xiàng)目一定要讓一個(gè)大學(xué)生讀書(shū)讀到一半，然后輟學(xué)出來(lái)干，才能干得驚天動(dòng)地。70年代的比爾蓋茨是的，90年代的楊致遠(yuǎn)也是的，2000年代的扎克伯格也是的。反正，馬斯克也輟學(xué)了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。
再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣(mài)掉，讓自己成為了有錢(qián)人之后，他幾乎同時(shí)創(chuàng)辦了SpaceX和特斯拉Motors。更酷的是，這兩個(gè)本來(lái)應(yīng)該是存在于想象中的公司，到今天為止都運(yùn)作得相當(dāng)成功。
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