在多重動力驅動下，目前已有多家新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)開始布局電池回收利用領域，主要包括材料企業(yè)、電池企業(yè)、車企以及第三方機構等，如寧德時代、比亞迪、國軒高科、北汽、東風汽車、格林美、芳源環(huán)保、邦普、中國鐵塔等等。
有研究機構分析稱，隨著各路資本搶灘布局，動力電池回收規(guī)模有望在2018年謀求破局，從而在未來形成百億新風口。
欣旺達副總裁梁銳稱，目前我國在動力電池技術領域跟日韓差距拉近，國家每年投三四百億來支持動力電池的發(fā)展，實際上是為了把動力電池產業(yè)打造成中國工業(yè)另外一個有國際競爭力的產業(yè)，從材料到電芯、PACK、運營、儲能、整車廠全產業(yè)鏈需要重視戰(zhàn)略合作。隨著鋰礦、鈷礦資源的減少，回收利用會成為發(fā)展趨勢，通過動力電池全生命周期培育業(yè)務，形成循環(huán)經濟的模式，會產生很多的商機。
調研總結與觀點
綜上所述，2018年以來，受新能源政策、市場影響，各梯隊企業(yè)生存狀態(tài)發(fā)生巨變；鈷、鋰原材料價格震蕩，礦產資源爭奪戰(zhàn)持續(xù)；高鎳三元進程加速，全產業(yè)鏈掀起技改轉型潮；新能源產業(yè)鏈整體產能過剩問題日益突出；動力電池“退役潮”開始爆發(fā)，電池回收日益受重視；繼石墨烯之后，燃料電池、固態(tài)電池等電池技術回熱；外企加速入華建廠，中企走出去步伐加快；531補貼新政后，光伏企業(yè)密集出售電站資產緩解資金壓力等一系列市場變化。
我個人認為，新能源之路雖有坎坷，但“上有政策扶持，下有市場需求”，總體前景向好、趨勢特征明顯。我建議，除了抱團取暖、還要控制欲望、理性擴張、警惕合作風險，選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的市場。在新一輪深度洗牌中，剩者為王，控制住風險者才能生存下來！
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