正如圖中貿(mào)易流所示，東南亞LIB生產(chǎn)能力不僅供給本國消費(fèi)，也供給出口市場。
現(xiàn)在LIB生產(chǎn)的大部分知識和經(jīng)驗(yàn)都是由供給消費(fèi)電子市場的企業(yè)發(fā)展出來的。這些企業(yè)積累了很多供應(yīng)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，其中很多被用于供給汽車終端市場的大制式LIB生產(chǎn)。與專注于汽車市場的初創(chuàng)企業(yè)相比，這些從供給消費(fèi)電子市場轉(zhuǎn)行的企業(yè)普遍具有以下優(yōu)勢：
l、通過大規(guī)模生產(chǎn)積累的經(jīng)驗(yàn)，尤其是對于小制式電池（已被高產(chǎn)量證明）；l由于成本已被平攤到多元終端應(yīng)用市場，總的固定成本較低；l較強(qiáng)的購買力；l已建立的區(qū)域供應(yīng)鏈群聚和關(guān)系；
2、當(dāng)工廠為更大的終端市場生產(chǎn)更多元化的產(chǎn)品時，工廠利用率提高。
該行業(yè)的新晉者有可能成功，但是將面臨建立成本競爭力、大規(guī)模生產(chǎn)等挑戰(zhàn)。另一個進(jìn)入汽車市場的潛在障礙是汽車原始設(shè)備制造商（OEMs）對性能、安全性和可靠性的較高要求。OEM質(zhì)量要求以及他們希望供應(yīng)商資金穩(wěn)定，這使得整個市場更青睞擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)紀(jì)錄和已證明產(chǎn)品表現(xiàn)的既有廠商。
（六）消費(fèi)電子是LIB的需求主體
汽車LIB生產(chǎn)商競爭優(yōu)勢源自供給消費(fèi)電子的積累；這些優(yōu)勢至少在近期內(nèi)可能繼續(xù)。雖然汽車需求有望增長，但LIB大部分需求將繼續(xù)由消費(fèi)電子應(yīng)用驅(qū)動。
來源：羅蘭貝格咨詢公司（2012）；Pike研究（2013）；AAB（2013）；CEMAC分析
（七）汽車LIB供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩
來源：彭博新能源金融（2014）；Pike研究（2013）；AAB（2013）；羅蘭貝格咨詢公司（2012）；國際能源署（2011）；CEMAC估計
在各區(qū)域，汽車LIB生產(chǎn)能力遠(yuǎn)超過生產(chǎn)量。2014年初，全球平均利用率約為22%；企業(yè)調(diào)整和宣布產(chǎn)能推遲可以有助于使產(chǎn)能發(fā)展趨于合理化。
一開始，對電動車需求（包括純電動車和混合動力車）過于樂觀的估計導(dǎo)致了大規(guī)模LIB生產(chǎn)能力的過度建設(shè)。近年來，很多國家政府對供應(yīng)商的支持推動了產(chǎn)能的擴(kuò)大。在美國，《2009年美國復(fù)蘇和再投資法案》為支持本土先進(jìn)電池生產(chǎn)提供了15億美元。中國、日本和韓國政府也通過稅收和其他投資刺激大力支持國內(nèi)LIB產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張，同時也支持消費(fèi)者購買電動車。在某個公司和某個工廠層面，LIB產(chǎn)能利用率較高，尤其是早就進(jìn)入市場的廠商。然而從整個行業(yè)來看，LIB產(chǎn)能的利用率仍然較低。
（未完待續(xù)）
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