二、 3月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好
1、3月新能源車主力車型銷量增長較猛
3月新能源車銷售同比15年增長較猛，環(huán)比2月的表現(xiàn)也很好，部分車型沖刺后利用年初淡季進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。3月的純電動車主要強(qiáng)在A0級，北汽E系列和和悅IEV表現(xiàn)較強(qiáng)，環(huán)比2月增長在50%以上，雖然16年新能源補(bǔ)貼政策退坡，地方補(bǔ)貼推出較慢，但北京等城市大量訂單拖欠的淡季不淡的特色。3月的比亞迪秦EV新能源車正式投入市場，但吉利的康迪等微型電動車處于生產(chǎn)線升級改造和產(chǎn)品升級的過程中，1-3月的產(chǎn)銷暫時停頓。
插電混動車型的3月環(huán)比表現(xiàn)較好，因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強(qiáng)，但區(qū)域市場因素影響產(chǎn)銷較大。高端的插混表現(xiàn)較平淡。插混的主力車型唐仍突破3000臺，高于純電動車型的領(lǐng)軍車型北汽E系較多，插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。
2、新能源車的廠家投入
新能源車的各大集團(tuán)的分布相對不均衡，比亞迪相對突出，而眾泰和吉利的民企集團(tuán)前期表現(xiàn)突出，近期吉利因產(chǎn)品和生產(chǎn)線升級調(diào)整而暫時微型電動車銷量為零。16年國企中的北汽、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。
3、國產(chǎn)普混也進(jìn)入新階段
11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠(yuǎn)大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風(fēng)向標(biāo)。3月的卡羅拉混動表現(xiàn)較強(qiáng)，市場認(rèn)可度很高。
三、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整信息
近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補(bǔ)貼調(diào)整的建議，我看到網(wǎng)絡(luò)版本后認(rèn)為這樣的政策調(diào)整建議是很好的，應(yīng)該是深刻研究現(xiàn)狀的，而且是動腦子想辦法的。我個人贊成這樣的政策調(diào)整，而且認(rèn)為早調(diào)整早主動。
1、新能源乘用車補(bǔ)貼
建議認(rèn)為，新能源乘用車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已較低。目前純電動乘用車每度電補(bǔ)助1700元，插電式混合動力平均每度電補(bǔ)助2370元，且乘用車相比專用車、客車所需技術(shù)含量較高。另外，現(xiàn)行補(bǔ)貼政策缺少車型銷售價格上限的限制，不利于引導(dǎo)企業(yè)降價，能耗指標(biāo)有待完善。
針對上述問題，建議提出的新能源乘用車調(diào)整方案為：1）增加車輛售價上限35萬元；2）增加能耗指標(biāo)要求，噸百公里電耗不超過13kWh；3）增加插電式乘用車混動狀態(tài)能耗指標(biāo)要求，B狀態(tài)燃料消耗量與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比不高于80%；4）補(bǔ)助額度建議不調(diào)整。
個人觀點(diǎn)：對此調(diào)整建議，我是完全贊成的。我認(rèn)為新能源車本來也是面向務(wù)實(shí)消費(fèi)群體的產(chǎn)品，價格偏高的車型并非主力方向，尤其是進(jìn)口新能源車的價格偏高。享受各類政策照顧較多，此次的明確也有利于支持自主主力產(chǎn)品的發(fā)展。目前個別城市把新能源地方政策當(dāng)作提升城市形象的工具，給進(jìn)口新能源車寶貴的限購指標(biāo)，這等于是把寶貴的政策性機(jī)會送給外國人，這不利于我們發(fā)展自主新能源的國家戰(zhàn)略。我們發(fā)展新能源車的目的是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型突破，限購政策不是為了進(jìn)口或合資高價新能源車占領(lǐng)中國核心城市服務(wù)。我們自主的新能源車成為消費(fèi)的主流趨勢時，這對自主的品牌提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展才能有更好的市場效果。如果高端新能源車如果又被外國品牌搶走，其示范效應(yīng)對自主品牌未來發(fā)展是巨大災(zāi)難。
而增加噸百公里電耗指標(biāo)防止了片面追求微型化的趨勢，體現(xiàn)了耗電稍多的大型車的優(yōu)勢，使主力車型的發(fā)展更為順利。雖然我們常規(guī)認(rèn)為車越小越節(jié)能，尤其是微型電動車大約百公里僅用10度電，但考慮到綜合因素，加入重量的單位均值后的結(jié)果就完全不同。減重是很難的，增重是較容易的，微型電動車還是有較好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
電池網(wǎng)微信
