德國《汽車周刊》12月27日報道，即將過去的2019年是汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一年，是電動車、數(shù)字化、自動駕駛碩果累累的一年，是負面新聞頻發(fā)的一年，是車企有喜有悲的一年。這一年，車業(yè)大佬語出驚人，撼動了產(chǎn)業(yè)。下面就給大家回顧一下大佬的名言。
戴姆勒CEO康林松：
“戴姆勒建的最后一輛汽車估計是G級，當然，我們希望這將是遙遠的未來。”
“我們所有人都必須走出我們的舒適區(qū)域，才能找到新的發(fā)展路途”。康林松（Ola K?llenius）在5月接手戴姆勒，挑戰(zhàn)重重。
歐盟預(yù)算委員君特·厄廷格：
“中國人雄心勃勃，起床起得更早，沖涼更快、更涼”。君特·厄廷格（Günther Oettinger）給德國汽車產(chǎn)業(yè)和德國經(jīng)濟敲響警鐘，警告德國在汽車行業(yè)的江湖地位將被中國替代。他表示中國是德國最大的競爭對手。他表示，中國計劃在2049年成為世界經(jīng)濟和技術(shù)的領(lǐng)軍人，
奧迪CEO布拉姆·肖特：
“當你們看到鴨子在水中游，它在表面上看不到任何運動，但在水下它在拼命劃水”。
肖特（Bram Schot）表示奧迪和大眾正在為電動車、數(shù)字化等汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展努力，奧迪計劃在2024年前在電動汽車方面投資120億歐元（約合929億元）。奧迪將減少車型種類，“復(fù)雜性差點殺死了我們”。
大眾首席財務(wù)官弗蘭克·維特：
“派對的最好時光已經(jīng)過去。”弗蘭克·維特（Frank Witter）表示受全球主要汽車市場需求疲軟，大眾將下調(diào)2020年銷量增長預(yù)期。
大眾CEO迪斯：
“特斯拉不再是小眾。我們高度尊敬特斯拉”。迪斯（Herbert Diess）在德國進方向盤頒獎禮上與特斯拉CEO馬斯克商業(yè)互吹。迪斯夸獎馬斯克和特斯拉：“我很感謝你作為（電動車）先鋒拉動我們，推動我們。我認為馬斯克是真正的創(chuàng)新者，推動我們一起。非常值得和馬斯克會談，討論正確的概念。我非常享受我們之間的對話，他非常有深知卓見“。“我很高興馬斯克拉動著我們。德國經(jīng)濟目前正在大規(guī)模向電動車投資。我們會讓你緊張、警醒”。
豐田汽車社長豐田章男：
“馬永遠是不可代替的”。豐田在2019年東京車展上公開了e-RACER概念車。在汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，豐田章男（Akio Toyoda）指出萬變不離其宗，以馬來比喻汽車：“多年前汽車誕生，代替了代步的馬匹，但是如今依然有很多人擁有馬匹，舉辦賽馬賽事，與他們的馬有著驚人的情感聯(lián)系。對他們來說，馬永遠是不可代替的”。
前雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷：
雷諾董事會罷免了雷諾首席執(zhí)行官蒂埃里?博洛雷（Thierry Bollore），他在罷免后說：“殘酷，完全出乎意料，這都令人震驚”。
標致雪鐵龍CEO唐唯實：
“我們將繼續(xù)我們的達爾文式變革，將每一個挑戰(zhàn)當作機會來應(yīng)對。”唐唯實（Carlos Tavares）評論英國退歐：“讓兩輛火車全速撞向彼此，就只是為了展示自己的肌肉和決心，在我看來完全不是最好的解決方法。當兩輛火車相撞，雙贏到底在哪里？”“我們正在經(jīng)歷一場暴風(fēng)雨。當人深處這樣的漩渦風(fēng)暴之中的時候，人會保證他的船處在正確的航道上，拉緊一切船帆”。
前日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人：
西川廣人（Hiroto Saikawa）承認超額領(lǐng)薪，迫于壓力辭職。他在任期間對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟態(tài)度強硬，希望日產(chǎn)在聯(lián)盟中更獨立、更有話語權(quán)，“聯(lián)盟至今是成功的，因為我們尊重其他人的獨立性”。
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