楊時(shí)豐：中國(guó)車市的發(fā)展速度驚人，同時(shí)更加嚴(yán)苛的燃油能效和排放標(biāo)準(zhǔn)將引發(fā)新的技術(shù)需求，從而推動(dòng)中國(guó)汽車電池行業(yè)實(shí)現(xiàn)前所未有的發(fā)展，這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，我們的上升空間很大。
而電動(dòng)車是未來大勢(shì)所趨，我們一直致力于電動(dòng)汽車電池的研發(fā)，在國(guó)外我們的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。江森自控位于密歇根州的Meadowbrook工廠，是全 美首家制造鋰離子電芯和成套混合動(dòng)力電池系統(tǒng)的企業(yè)。而在中國(guó)，上海優(yōu)樂加新能源電池研發(fā)中心同樣在從事此方面研發(fā)，我們時(shí)刻保持創(chuàng)新研發(fā)隨時(shí)滿足車企所 需。然在量產(chǎn)方面，我們要跟著市場(chǎng)走，中國(guó)目前電動(dòng)車量產(chǎn)方面不是很理想，作為供應(yīng)商處于多種考慮我們還處于觀望狀態(tài)。相對(duì)來說，我們對(duì)微混技術(shù)有比較大 的信心。
蓋世汽車網(wǎng)：提到微混，目前起停已被諸多車企涉及，對(duì)于這一系統(tǒng)來說，同樣的里程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)是之前的幾十倍，這對(duì)電池提出更高要求，那是否意味著產(chǎn)品成本上相應(yīng)會(huì)提高很多？目前，這類電池在中國(guó)的市場(chǎng)推廣情況如何？
楊時(shí)豐：相對(duì)之前的傳統(tǒng)車用蓄電池，AGM（吸附式玻璃纖維隔板電池）可用于起停車型，其技術(shù)難度系數(shù)的確增加 不少，但成本上升不多，相對(duì)來說，電池的壽命也延長(zhǎng)了，江森自控的AGM電池充放電耐受性是普通電池的3倍，同時(shí)可為消費(fèi)者節(jié)省5%-8%的燃油消費(fèi)，這 大大降低了用車成本。
目前，全球已有3000萬輛汽車使用起停動(dòng)力系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2020年，全球起停汽車的數(shù)量將上升至1.75億輛，占汽車總量的14%。2007年以 來，江森自控在全球已累計(jì)生產(chǎn)2000萬AGM電池，而今我們將此技術(shù)引入中國(guó)，并逐步國(guó)產(chǎn)化，而在推廣中亦得到諸多車企的認(rèn)可。目前我們已經(jīng)拿到項(xiàng)目， 前不久剛跟上汽簽署一份全新長(zhǎng)期汽車電池供貨協(xié)議，將為上汽集團(tuán)旗下自主品牌的起停車型提供吸附式玻璃纖維隔板電池。
蓋世汽車網(wǎng)：原有的起停電池系統(tǒng)多是12V，現(xiàn)在不少車企和零部件供應(yīng)商提出了48V微混合動(dòng)力系統(tǒng)的概念，這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是什么？江森自控在此方面有何舉措？產(chǎn)品運(yùn)行目前處于哪個(gè)階段？
楊時(shí)豐：48V是12V起停系統(tǒng)的一個(gè)升級(jí)，可以將燃油經(jīng)濟(jì)性提高到15%-20%，而與高壓混合動(dòng)力技術(shù)相 比，成本不及其一半。江森自控的48V微混電池系統(tǒng)采用雙電壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即在一輛汽車上搭載兩個(gè)電池，一個(gè)是48伏鋰離子電池，另一個(gè)是12伏傳統(tǒng)起動(dòng)電 池。48伏電池可以向更高功率的負(fù)荷提供電力，例如汽車空調(diào)、底盤主動(dòng)安全系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收。該電池能夠進(jìn)一步減少燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作量，從而達(dá)到節(jié)省燃 油的效果。12伏電池可為汽車起動(dòng)、車內(nèi)外照明和娛樂系統(tǒng)（如收音機(jī)和DVD播放器等）持續(xù)提供電力。
目前，此系統(tǒng)目前尚處于研發(fā)階段，還沒有量產(chǎn)。公司正積極與多家整車制造商展開合作，許多中國(guó)整車制造商都對(duì)這一微混電池技術(shù)非常感興趣。
蓋世汽車網(wǎng)：除了性能上，在輕量化上電池有沒有減重？
楊時(shí)豐：有的，我們今年會(huì)推出一款產(chǎn)品叫SureTopTM，就是往輕量化方向研發(fā)的，該技術(shù)優(yōu)化了電池內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計(jì)，使用新的環(huán)保型材料，改善了合金配方。
蓋世汽車網(wǎng)：作為外資企業(yè)，江森自控如何看待中國(guó)蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
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