鋰電池材料將向何方
詹天佑認(rèn)為，我們國(guó)家在新能源汽車上走了“彎路”，主要表現(xiàn)在鋰電池技術(shù)的選擇上。
他對(duì)汽車動(dòng)力電池的看法：環(huán)顧國(guó)內(nèi)汽車電池產(chǎn)業(yè)，90%以上是磷酸鐵鋰電池，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、歐洲、日本等90%以上是三元材料鋰電池。
由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、溫度適應(yīng)性差等技術(shù)瓶頸，國(guó)內(nèi)企業(yè)從2013年開(kāi)始，就開(kāi)始轉(zhuǎn)型，紛紛啟動(dòng)研發(fā)并實(shí)驗(yàn)三元材料等高能量密度電池。
“萬(wàn)向雖然收購(gòu)了世界磷酸鐵鋰的代表美國(guó)A123公司，但是，現(xiàn)在也開(kāi)始了三元材料的研發(fā)，這說(shuō)明磷酸鐵鋰的確存在很多短板，不太適合高速遠(yuǎn)程純電動(dòng)汽車使用。”詹天佑說(shuō)。
關(guān)于電池安全性問(wèn)題，很多人有誤解，實(shí)質(zhì)是一個(gè)系統(tǒng)性的安全控制問(wèn)題，不是簡(jiǎn)單看原材料。就像汽油與核一樣，安全嗎？顯而易見(jiàn)，安全與否，取決于安全系統(tǒng)控制的設(shè)計(jì)，凡是能源材料本身，就沒(méi)有不能燃燒的。“小電芯電池相對(duì)大電芯而言，更容易控制安全，如同鞭炮一樣，你懂的。”
對(duì)未來(lái)，詹天佑有著自己的判斷：雖然有很多新型材料電池的推出，但都是實(shí)驗(yàn)室階段，從實(shí)驗(yàn)室到大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐至少需要八至十年的時(shí)間，也就是說(shuō)，三元材料鋰電池在未來(lái)的十年內(nèi)將會(huì)作為汽車電池的主流方向存在，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
詹天佑講了一個(gè)故事：2012年，我拜訪東風(fēng)集團(tuán)徐平董事長(zhǎng)的時(shí)候，徐董見(jiàn)面后就開(kāi)門見(jiàn)山，問(wèn)了我兩個(gè)問(wèn)題，你們準(zhǔn)備投電池行業(yè)幾年的時(shí)間，準(zhǔn)備了多少產(chǎn)業(yè)資金？我說(shuō)，10至20年，準(zhǔn)備了100億人民幣資金。徐平聽(tīng)完后，才有興趣繼續(xù)談。在徐平看來(lái)，波士頓電池是一家有耐性有實(shí)力做好電池的企業(yè)，不是忽悠的企業(yè)。汽車動(dòng)力電池行業(yè)超出一般人的想象，是一個(gè)高技術(shù)、高資金投入、高風(fēng)險(xiǎn)、長(zhǎng)時(shí)間回報(bào)周期的行業(yè)。三元材料的春天才剛剛到來(lái)。
未來(lái)市場(chǎng)一片光明
詹天佑很認(rèn)同杭州電動(dòng)車的租賃模式。
在杭州，每輛新能源車的月租賃費(fèi)只有998元，這就帶動(dòng)了租賃市場(chǎng)十分火爆。在杭州的國(guó)家電網(wǎng)分公司主導(dǎo)下，杭州又要上3000臺(tái)純電動(dòng)車投放租賃車市場(chǎng)。一些企業(yè)比如吉利汽車，也看到了這一塊的商機(jī)，也在下大力氣發(fā)展租賃業(yè)務(wù)。
“在杭州西湖區(qū)今年要上7000輛車，以后租電動(dòng)車就和租自行車一樣方便。一個(gè)地方租賃可以到另外一個(gè)地方還車，只要這個(gè)地方有同一家公司的租賃點(diǎn)。去年，吉利計(jì)劃投資20億元建設(shè)充換電站，就是為了打開(kāi)租賃市場(chǎng)在鋪路。金沙江創(chuàng)投也會(huì)在租賃市場(chǎng)上布局，成立模式公司，獨(dú)自或合建，”詹天佑介紹。
之前電動(dòng)汽車發(fā)展得非常緩慢，還是個(gè)補(bǔ)貼的市場(chǎng)。現(xiàn)在也還是補(bǔ)貼市場(chǎng)，但已經(jīng)從計(jì)劃性的補(bǔ)貼走向市場(chǎng)化的補(bǔ)貼。過(guò)去八年不到5萬(wàn)輛的新能源汽車保有量，到2015年底的兩年內(nèi)要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，需求是十倍的增長(zhǎng)；到2020年要實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛，將再增加七到十倍。2015年開(kāi)始，市場(chǎng)就會(huì)開(kāi)始爆發(fā)，而電池產(chǎn)能的建設(shè)至少需要2年的時(shí)間，現(xiàn)在投資擴(kuò)產(chǎn)，正是時(shí)候。對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)詹天佑做出了自己的判斷。
“市場(chǎng)需要細(xì)分，我個(gè)人認(rèn)為，主要分為5類: 1、電動(dòng)大巴中巴，用于公交、出勤等，由于收益低，補(bǔ)貼額度大，發(fā)展時(shí)還有很多阻力和困難；2、電動(dòng)出租車，政府公務(wù)用車，會(huì)迅速上量；3、高端電動(dòng)車，如TesLa等，供不應(yīng)求；4、中端電動(dòng)車，國(guó)內(nèi)目前以改裝車為主，前景如何有待觀察；5、中低端電動(dòng)車，用于私人租賃和物流車及農(nóng)村城鎮(zhèn)市場(chǎng)，非常看好。”詹天佑說(shuō)。
詹天佑表示，波士頓電池的Swing 5300單體電芯能量密度達(dá)到了207wh/kg，比日產(chǎn)聆風(fēng)的單體電芯能量密度高32%。而波士頓電池2014年將推出的量產(chǎn)電池，能量密度將進(jìn)一步提升到220Wh/kg，—方面可以提供全套解決方案，包括電芯、BMS、模組、電池包，另一方面，也可以靈活的合作。公司有兩個(gè)研發(fā)中心，美國(guó)和中國(guó)，人員也在快速增加，正在持續(xù)加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，服務(wù)好用戶及合作伙伴，為中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)盡最大的努力。
【人物簡(jiǎn)介】詹天佑
金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金代表，美國(guó)波士頓電池公司副總裁，分管銷售；曾在華為公司任職八年，營(yíng)銷體系副總裁級(jí)別；浙大網(wǎng)新集團(tuán)、閃聯(lián)公司任高管。
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