一年前，我有了一輛豐田Mirai。過去這段時間里，總共行駛了8000英里。結果發現，它的實際續航里程只有250-260英里，遠遠低于EPA測定的310英里。
結合其他研究，我們整理了以下十點，供大家了解如今美國氫燃料電池汽車的狀態。
1.燃料電池汽車數量在繼續增長，但速度很慢
根據加州燃料電池合作伙伴組織(California Fuel Cell Partnership)的最新數據，目前美國共有8285輛燃料電池汽車。
早在2018年，純電動汽車在美國的銷量已經超過了100萬輛。燃料電池經濟如今才剛剛起步，仍依賴于政府和汽車制造商的支持才能生存。與美國現有整體汽車數量相比，氫燃料電池汽車數量微乎其微，但正在增長。
2.大多在加州
美國幾乎所有的燃料電池汽車都在加州，夏威夷也有一部分。這是因為除了加州和夏威夷外，美國其它地方沒有氫燃料供應網絡。
目前，加州有41個氫燃料補給站，夏威夷有一個。美國東北部還有12座正在建設中，太平洋西北地區預計也會有更多。
3.加州街道上有42輛氫燃料電池公交
除了上述8285輛燃料電池汽車外，加州還有42輛氫燃料電池公交。按照目前的生產率，一輛以氫燃料為動力的城市公交價值在120萬美元。隨著訂單的增加，成本會降低。如果訂單量達到100輛，成本將降至90萬美元以下。
相比之下，一輛普通的老式柴油動力公交價格約為25萬美元；一輛天然氣動力城市公交約30萬美元；一輛電動城市公交約50萬到80萬美元之間；一輛混合動力城市公交大約55萬美元。
根據紐約市捷運局和紐約大都會運輸署(MTA)的一項研究，一輛零排放公交車可以節省19萬美元。如果限制城市的污染水平，每輛公交車可以節省15萬美元的醫療成本，每年還可以節省3.9萬美元的燃油和維護費用。
4.氫燃料去年緊缺，但今年會好一些
去年對氫燃料電池汽車的車主來說有些艱難，因為氫燃料補給站經常出現燃料短缺。坊間調查顯示（比如我，去年遍訪所有加氫站），大約一半的加氫站沒有燃料可用。
5.液態氫可能是答案
大多數加油站使用加壓氫氣，依靠壓縮泵站和卡車網絡才能將氫輸送到站。未來，許多加氫站將輸送液態氫，其供應量更大、更可靠。隨著越來越多的加氫站的建立，氫供應將明顯增加。
6.加氫站會更多
CaFCP表示，他們的目標是到2025年在加州建立200個加氫站，到2030年，該州將有1000個加氫站。其他州修建了加氫站之后，全國范圍內的燃料電池汽車數量將會增長。
7.新加氫站有更多氫燃料儲備
目前，大約80%的加氫站現在大約有150到200公斤的氫。根據我的經驗，一般一輛車每次加氫大概需要3公斤或更多。所以，給50到67輛氫燃料電池汽車加氫之后，一般加氫站的燃料儲備就會耗盡。
由于未來的加氫站將使用液態氫，容量將在500到800公斤之間，足夠為167到267輛汽車補給燃料。一些加氫站的容量可達1200公斤，足夠為400輛汽車補給燃料。
8.它很清潔，而且會更清潔
目前，33%的氫使用太陽能、風能和水力等可再生能源制成。這一比例還將增加，不過新冠病毒大流行期間，任何可能的增長都在暫停，并因此而推遲。
9.全球都在推廣氫燃料
全球已經有19個國家的政府制定了“氫戰略”，以便于在其國內開發氫燃料電池。根據CaFCP的數據，德國的氫氣出行（H2 Mobility）項目是歐洲最大的氫燃料項目，歐盟、日本和中國的氫燃料項目也都在進行之中。
10.免費的氫
幾家氫燃料電池汽車制造商會給買家一張加氫卡，免費使用氫，有效期一般為3年。我的Mirai也有這種免費加氫卡。
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