毛文峰介紹，在未來三年，電池能量密度能在現在基礎上提升20%~30%左右。充電速率則不同，未來3~5年，將充電時間能夠縮短一半。“目前，在實驗室里，
毛文峰介紹，在未來三年，電池能量密度能在現在基礎上提升20%~30%左右。充電速率則不同，未來3~5年，將充電時間能夠縮短一半?！澳壳?，在實驗室里，我們團隊已經有收獲，純電動汽車電池能夠在5分鐘充滿80%的電量。”可以作為直接比較的是，目前市面上的快充絕大部分是“1個小時充滿80%的電量”，廣汽新能源是“30分鐘充滿80%電量”，最快的是上汽乘用車，將會在2019年的量產車型上搭載“20分鐘充滿80%電量”的快充技術。
有人會說，20分鐘與5分鐘沒有太大區別，不就多等15分鐘嗎？我們來設想一下：為一輛純電動車充電，到達充電樁時發現前面排著兩輛車：假如快充需要20分鐘，就需要60分鐘才能完成充電；而若快充只需5分鐘，只要15分鐘就能開車走人。另外，目前汽油車每加滿一箱油大約需要2~3分鐘，續航里程在600公里左右。5分鐘充滿80%電量，大約能行駛300公里。兩者還是有差距，但差距已經縮小到可忍受的范圍?！盎凇姵?石墨烯’的快充技術不會停留在實驗室，較大可能會走進市場，短則三年，長則五年，會搭載在廣汽集團旗下的新能源汽車上?！?/p>
當然，這其中也存在巨大的變數。變數不僅來自技術本身，還有需要進一步提升的可靠性和安全性，同時還受到其他因素掣肘，包括但不限于配套電池企業的生產水平，生產出來電池的一致性、快充充電樁和充電網絡的硬件支撐、電池管理系統、電池的散熱性能等。
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