圖片來源：中國汽車報配圖
5月18日，國家發(fā)改委網(wǎng)站顯示，廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車建設(shè)項目一期工程獲批。也就是說，陸地方舟獲得了國內(nèi)第14張新建純電動汽車生產(chǎn)牌照。據(jù)發(fā)改委批文顯示，陸地方舟5萬輛純電動乘用車項目總投資17.8億元，其中建設(shè)投資16.1億元，流動資金1.45億元。為了完成該項目，陸地方舟自籌了5.5億元資金，并還將申請12.2億元貸款。
陸地方舟是何方神圣？了解電動汽車市場的人可能第一反應(yīng)就是“低速電動車”企業(yè)。其實有這種印象并不足為奇，陸地方舟的產(chǎn)品更多是以低速電動車的形象示人。據(jù)其官網(wǎng)顯示，陸地方舟有低速載客電動車、物流車、冷藏車、8米-10米的大型公交車等諸多電動車輛。但如果仔細閱讀公司的簡介才會發(fā)現(xiàn)，陸地方舟這個“低速電動車”企業(yè)并不簡單，遠非中原地區(qū)的低速電動車企業(yè)能夠企及。
據(jù)其官網(wǎng)介紹，陸地方舟從2000年起就開始大小“三電”的電動汽車核心技術(shù)研發(fā)。2011年底與江鈴集團合作的純電動轎車成功通過碰撞試驗和1.5萬公里可靠性試驗，并獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。2012年4月起，參與工信部純電動車項目組，并提供自主技術(shù)的純電動乘用車參與各種試驗，順利通過了工信部所屬國家轎車質(zhì)量檢驗中心的試驗（包括正面和側(cè)面碰撞試驗）。2012年5月11日，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山高明區(qū)正式上牌上路。2013年初，陸地方舟江蘇如皋基地開始小批量產(chǎn)。截止2014年底，共獲得120多項專利，其中發(fā)明專利10多項，實用新型專利60多項，外觀設(shè)計專利20多項，國際專利15項。
可以看出，陸地方舟盡管起步于低速電動車，但是“向上走”的腳步一直沒有停歇。在不斷向傳統(tǒng)整車企業(yè)學習，積極參與國家科研項目后，終于在2017年5月18日修成正果，轉(zhuǎn)身成為正式乘用車生產(chǎn)企業(yè)。作為首家具有低速電動車背景的獲牌企業(yè)，陸地方舟的成功模式應(yīng)該為中原地區(qū)眾多低速電動車企業(yè)學習和效仿。
未來是否還會有類似陸地方舟的企業(yè)入圍新建純電動企業(yè)名單呢？筆者認為可能較小。首先分析目前的名單可以看出，除北京和浙江兩地外，發(fā)改委基本上是在一省或直轄市選擇一家企業(yè)作為批準企業(yè)，除企業(yè)自身實力外，當?shù)卣膬A向性和定位也十分重要。目前低速電動車大省中，河南與江蘇已經(jīng)有企業(yè)入圍，只有山東省暫未有企業(yè)獲批，預(yù)計省內(nèi)眾多企業(yè)還在博弈當中。
其次，筆者曾試駕低速電動車的產(chǎn)品，不光是老年代步車，還包括三廂轎車。就駕駛體驗來談，可謂是十分“擰巴”。車輛底盤和懸掛似乎永遠處在互相較勁的過程中，車身要不就是剛性十足，毫無韌性；要不就是車身發(fā)軟，沒有緊湊感，總之和傳統(tǒng)汽車的水平相去甚遠。
最后需要指出的是，低速電動車在一些省市地區(qū)已經(jīng)不再受市場待見。從政府層面看，低速電動車的灰色身份難以漂白，大力發(fā)展終非長久之計；從消費者層面看，在消費升級的背景下，消費者有能力也愿意為安全性、舒適性和面子買單，低速電動車這種權(quán)宜之計的產(chǎn)品終歸不是“心中的那盤菜”。目前看來，一些低速電動車企正在被正規(guī)車企“收編”，這些企業(yè)已經(jīng)成為地方政府招商引資的一塊招牌。
陸地方舟為我們上演了灰姑娘變白雪公主的故事，但是考慮其這些年參與的科研、實驗項目等，其實它很難再算真正意義上的低速電動車企業(yè)，至多只能說具有低速電動車背景。我們都期望童話般的美好，但是現(xiàn)實往往很殘酷，不積跬步無以至千里，夢想從低速電動車一步而躍至乘用車，現(xiàn)實說明沒有十余年的積累都無濟于事。
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