原有的補貼辦法6月底到期，7月起新能源汽車補貼退坡，所以6月出現(xiàn)搶購潮，7月的銷售數(shù)據(jù)出現(xiàn)急劇下滑。
補貼發(fā)生重大變化，各方面的調(diào)整還沒有完全到位，又疊加整體汽車市場從去年下半年起銷量下降，對新能源汽車的需求也有重大影響。
新能源汽車主要靠政府采購和限購城市購買，但是補貼退坡之后，政府采購亦減少，而限購城市限購政策松動程度很小，北京新能源汽車亦需排隊購買。
目前，新能源汽車仍然存在電池成本高導致車價貴，電池容量小導致續(xù)航里程有限，充電不方便和電池安全等問題。這些都制約著新能源汽車的商業(yè)化。
國家實行補貼政策的目的，是希望推動新能源汽車市場化進程，但是補貼辦法不夠完善，出現(xiàn)騙補現(xiàn)象，導致政策不斷調(diào)整，穩(wěn)定性不好。
補貼本身具有副作用，一些企業(yè)完全是為了獲得補貼而拼湊產(chǎn)品（比如多集中于生產(chǎn)大客車，技術簡單而補貼高），甚至采用欺騙手段（爭議巨大的龐青年水氫汽車還是拿到了巨額補貼），而補貼一退坡，這些企業(yè)就逐步退出不干了。
從政策層面看，政府關注于產(chǎn)業(yè)彎道超車，核心是技術路線，企業(yè)關心的是補貼，都忽視了消費者的需求和體驗，在私人市場方面沒有大的突破。很多企業(yè)都是以“油改電”方式湊合，很少真正按電動車特點和消費者需求正向開發(fā)。電池存在的成本、性能、安全問題沒有徹底解決。
至于特斯拉在中國的發(fā)展，我覺得根本不會對自主品牌帶來什么沖擊。特斯拉已經(jīng)非常明確地說，并沒有把中國新能源車企看在眼里，他的戰(zhàn)略目標是打敗大眾、豐田。
“特斯拉來了，中國車企慌了”這種說法，實際上是一種誤導或者偏見。我們何苦自作多情，關鍵還在于認認真真做好自己的事情，狠抓產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低電池成本，搞好售后服務。
中國自主品牌真正應該關注的對象是我們的消費者，至于究竟賣得好或不好，跟特斯拉并沒有什么關系。
補貼新規(guī)的出臺，是新能源自主品牌境遇困難的直接推手。但早在補貼新規(guī)出臺之前，國內(nèi)的新能源汽車市場就已經(jīng)危機四伏。
近幾年來，新能源成為汽車行業(yè)的風口，再加上大幅補貼的存在，新能源汽車瞬間成為了各家車企爭相把握的熱點。
其中有用心研發(fā)新能源技術的務實車企，也有僅追逐行業(yè)熱點、騙取國家補貼的居心不良之徒，而更多的是致力于研究新能源技術，卻無法盈利的企業(yè)，隨著風口退去、補貼滑坡，如今的研發(fā)和產(chǎn)出難以為繼。
歸根結(jié)底，技術尚未達標才是如今新能源汽車出現(xiàn)困境的根本。
潮水退去才知道誰在裸泳，經(jīng)此危機后存活下來并再次迸發(fā)的企業(yè)，才能真正引領新能源自主品牌的發(fā)展，也才能在特斯拉國產(chǎn)的前夜為國產(chǎn)新能源汽車指明一條自主化的道路。
對于自主品牌而言，特斯拉國產(chǎn)已成定局，在無論品牌和性能都和特斯拉存在著明顯差距的情況下，自主品牌應將目標放得更為長遠，將特斯拉視為一條攪動市場的鲇魚，提升自身技藝，走差異化競爭道路，用更好的產(chǎn)品和服務去應對優(yōu)質(zhì)企業(yè)入華的局面。
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