規(guī)定顯示，申報(bào)企業(yè)要有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車(chē)控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車(chē)集成和整車(chē)輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專(zhuān)利，所以樂(lè)視想要獨(dú)立完成汽車(chē)制造牌照申請(qǐng)并不容易。
因此，不少業(yè)內(nèi)人士都表示，在“造車(chē)”的道路上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更多的是競(jìng)合關(guān)系。甚至，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是汽車(chē)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司各自組成聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。
博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在接受采訪時(shí)具體解釋道，汽車(chē)底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、變速器等技術(shù)，會(huì)和傳統(tǒng)車(chē)廠合作；而互聯(lián)網(wǎng)公司就專(zhuān)注于擅長(zhǎng)的智能化、互聯(lián)化、用戶(hù)體驗(yàn)、新材料、新科技、網(wǎng)絡(luò)化等能力。
“我們可能不會(huì)建車(chē)廠，而是用他們代工，讓車(chē)廠變成一個(gè)代工的地方”。應(yīng)宜倫說(shuō)。
智能汽車(chē)面臨四大問(wèn)題
廠商敢生產(chǎn)，消費(fèi)者敢開(kāi)嗎？
3月30日下午，漏洞報(bào)告平臺(tái)“烏云”曝光了比亞迪智能汽車(chē)的一個(gè)嚴(yán)重漏洞。通過(guò)這個(gè)漏洞，黑客可以編寫(xiě)程序獲取任意車(chē)主的信息(姓名、車(chē)牌號(hào)、車(chē)架號(hào)、身份證號(hào)、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號(hào)等)和控制密碼，獲取車(chē)輛控制權(quán)以及車(chē)主隱私。
而在去年的安全極客嘉年華活動(dòng)中，中國(guó)的安全研究團(tuán)隊(duì)KeenTeam攻破特斯拉Model S，通過(guò)點(diǎn)擊手機(jī)屏幕上汽車(chē)的幾個(gè)關(guān)鍵位置，就對(duì)停在場(chǎng)外的特斯拉進(jìn)行了打開(kāi)車(chē)門(mén)、后備箱，讓行駛的汽車(chē)突然倒車(chē)，甚至熄火失控等操作。
360公司也曾宣布，發(fā)現(xiàn)特斯拉汽車(chē)應(yīng)用程序存在設(shè)計(jì)缺陷，攻擊者利用這個(gè)漏洞可遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈等操作，并且能夠在車(chē)輛行駛中開(kāi)啟天窗。
“存在于智能手機(jī)的安全隱患未來(lái)將被移植到智能汽車(chē)上”，KeenTeam團(tuán)隊(duì)成員呂一平表示，如果被黑客獲取了車(chē)輛的控制權(quán)，后果不堪設(shè)想。他建議，懂汽車(chē)的信息安全專(zhuān)家與懂信息安全的汽車(chē)專(zhuān)家，以及汽車(chē)行業(yè)和廠商應(yīng)該多方合力，逐步建立動(dòng)態(tài)的安全保護(hù)體系。
另外，還有車(chē)企人士認(rèn)為，相對(duì)于傳統(tǒng)整車(chē)的生產(chǎn)周期，互聯(lián)網(wǎng)公司參與造車(chē)，縮短造車(chē)周期，性能、質(zhì)量、配套等也可能讓用戶(hù)產(chǎn)生擔(dān)憂(yōu)，影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。
市場(chǎng)研究公司Harris Poll的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，僅僅有14%的人了解智能汽車(chē)，44%的人從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)智能汽車(chē)，42%的人并不清楚智能汽車(chē)都有什么用途。
除了安全和消費(fèi)者認(rèn)知外，最重要的還是智能汽車(chē)面臨著技術(shù)以及政策標(biāo)準(zhǔn)難題。
“真正的智能汽車(chē)是取代人，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)地方到一個(gè)地方的正確的、安全的駕駛過(guò)程”，清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強(qiáng)表示，智能汽車(chē)的發(fā)展模式有兩種，一種是自主式(谷歌為代表)，一種是協(xié)同式，即需要車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車(chē)進(jìn)行智能化控制。
李克強(qiáng)認(rèn)為，目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，但在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面仍存在諸多問(wèn)題。
一方面，我國(guó)企業(yè)的技術(shù)積累不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，市場(chǎng)培育和配套設(shè)施建設(shè)不能滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模發(fā)展需要。
另一方面，在產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)方面，政府管理部門(mén)、整車(chē)廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！昂芏嗥髽I(yè)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車(chē)載信息服務(wù)的階段，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約其發(fā)展”。
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