3.快充謎團
電動汽車的充電模式通常都包括慢充和快充兩種。
對于20多千瓦時的電池能量來說，利用民用普通電源從電池零電量到完全充滿大約需要8個小時左右，這是在試驗條件下得來的。日常駕駛中電池電量不可能用到零，一般最低也就是剩余10%到20%的電量。也就是說，正常使用時一般6小時左右便可充滿。
而對于像特斯拉這樣動則85千瓦時電池能量的車型，實現慢充則需要近30小時。
因此，有不少人希望能實現快速充電，即用半個小時或者更短時間就可以充滿電。例如，特斯拉就宣稱其一種快速充電器可以裝在家庭墻壁或者停車場，充電時間可縮短為5小時;45分鐘能充80%的電量。
然而，對于絕大多數汽車廠家而言，并不贊同過多地采用這種快速充電的方式。
因為，縮短充電時間就意味著，根據能量守恒定律，就必須加大充電電流和電壓，而采用大的電流、電壓充電會給電池造成一定的電壓沖擊和過熱危險，從而導致對電池結構的不可逆損傷。大大影響電池的循環使用壽命。
在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到2000次以上。而快速充電的情況下，循環壽命將迅速縮短到千次以下，甚至更低。
目前，企業和技術人員正在為提高電池的快速充電能力而尋找新能充電裝備和材料。但是，對于目前絕大多數在售電動汽車而言，尚未能實現無損傷的快速充電。
快速充電不僅僅是增加的電費，而且大幅增加電池的折損費用。對于追求經濟使用的大部分車主，快速充電還是在應急時臨時使用較好。
4.電池保險難題
電池作為電動汽車的關鍵部件，其成本占到總車價的大致30%。然而，目前對于電動汽車，保險公司還難以推出單獨針對電池損壞的保險項目。即使在整車車損險中，也不包含電池受損的賠償。
電池難以承保的原因主要是，目前保險公司對于電動汽車采用的動力鋰電池產品估值和損壞情況難以進行判斷，這使得保險公司難以預知風險，設定保費。
具體來講，首先，電動汽車的鋰電池的構成比較復雜。由于鋰電池系統通常由正極材料、電解液、負極材料、保護外殼、電極導線和電池管理芯片組成。這些組成部分通常都是毫米、微米級器件。其中，每一部分出現問題都有可能造成電池的損壞。而作為普通的一款電動汽車，其電池組又通常包含成百上千的這樣的單體電池。
例如，人們熟知的特斯拉Model S電動汽車，其電池組就包含了近8000枚電池。
其次，造成鋰電池損壞的原因眾多而且不具備明顯關聯性。
使用環境溫度過低和過高可以造成鋰電池從內部材料變性，引起整個電池損壞或性能大幅降低。
未按規范進行充電也會給電池造成傷害。
過于顛簸的路面或汽車托底，也會導致電池遭受猛烈顛簸而產生內部結構的損傷。
氣候過于潮濕或涉水也會導致電池進水或元器件遭到腐蝕。
最致命的是，這些因素導致的電池損傷，往往不能當時發作，而是在使用過程中逐步累積、逐漸惡化。這使得保險公司很難判定造成電池損壞的直接風險。
最后，目前的電動汽車使用的鋰電池種類多，動力鋰電池的生產也缺乏國家統一標準。甚至同款車型、同一廠家的汽車和電池都不一致。
電池材料千差萬別，電池質量良莠不齊、標準缺失，致使保險公司難以確定電池的實際價值、維修成本，更難以區分是產品質量導致的損壞，還是車主使用中造成的意外損壞。
目前，受困于鋰電池技術、產業水平和相應判定標準的缺失，對于電動汽車鋰電池的損壞判定和保險依舊是個難題。
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