行業(yè)發(fā)展至成長期階段時最具投資價值，而想要抓住動力電池產(chǎn)業(yè)成長期的機(jī)會，研究國際動力電池廠商必不可少。如何抓住動力電池產(chǎn)業(yè)成長期的機(jī)會成為當(dāng)前市場的主要問題。雖然近年國內(nèi)政府推出眾多新能源政策，積極鼓勵動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但當(dāng)前國內(nèi)動力電池廠商離國際廠商仍有不小的差距，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也主要依賴由政府政策引導(dǎo)的新能源汽車市場，相比較之下，國外動力電池市場和產(chǎn)業(yè)更為成熟，所以想要抓住未來動力電池成長期的機(jī)會，研究國際動力電池廠商的發(fā)展必不可少。
1.2.日韓廠商逐步成長為國際動力電池市場主角
由于國內(nèi)廠商技術(shù)和中國政府政策的原因，國際動力電池市場和中國市場交集不多，相應(yīng)的配套尚不多。由于國內(nèi)動力電池廠商在高補(bǔ)貼的政策下發(fā)展，雖然成長速度較快，但是技術(shù)還是落后于國外先進(jìn)廠商，在沒有高額補(bǔ)貼的國際市場中尚未有與國際廠商競爭的能力，當(dāng)前有且僅有CATL對寶馬有少量供貨。當(dāng)前中國企業(yè)尚未正式進(jìn)入國際供應(yīng)鏈。同時由于政府政策原因，眾多國際電池廠商并未進(jìn)入《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，國內(nèi)新能源汽車廠商若使用目錄名單外廠商的電池將喪失高額政府補(bǔ)貼，政策使得國際廠商在中國的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。
日韓廠商領(lǐng)導(dǎo)國際動力電池發(fā)展，松下、LG化學(xué)、三星SDI、AESC四家公司占據(jù)主要市場份額。當(dāng)前國際市場上主流的廠家有松下、LG化學(xué)、AESC、三星SDI等公司，主要集中在日本和韓國。四家公司占據(jù)國際動力電池市場的主要部分，其中松下作為特斯拉最主要的動力電池供應(yīng)商，在收購三洋后，憑借特斯拉的發(fā)展穩(wěn)居市場領(lǐng)導(dǎo)者地位，近三年市場份額穩(wěn)定在30%以上。LG化學(xué)和三星SDI則是后起之秀，憑借先進(jìn)技術(shù)和低價策略迅速打開市場，增速較快。AESC為日產(chǎn)和NEC合資打造的動力電池企業(yè)，曾憑借日產(chǎn)純電動車Leaf的暢銷占據(jù)市場主要份額，但由于電池路線選擇錯誤，2016年被日產(chǎn)拋棄，目前發(fā)展形勢不明朗。除上述四家公司之外，國際動力電池市場還有SK、LEJ、PEVE等尚處于起步階段的動力電池公司。
根據(jù)波特五力模型分析，松下、LG化學(xué)、三星SDI在國際動力電池市場最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Α２ㄌ匚辶δＰ蛷墓?yīng)商議價能力、客戶議價能力、替代品的威脅、既有競爭者的威脅、潛在競爭者的威脅五個方面來分析廠商的競爭力和發(fā)展?jié)摿Α＞C合分析，當(dāng)前松下、LG化學(xué)、三星SDI是目前市場上最具競爭力的動力電池廠商，而當(dāng)前仍有不小市場份額的AESC，由于正極路線選擇錯誤，面臨被淘汰的風(fēng)險。使用波特五力模型可以給我們展現(xiàn)部分，想要探究國際廠商的發(fā)展歷程。
2、全方位解讀日韓動力電池廠商
2.1.歷史發(fā)展——研發(fā)實(shí)力與合作伙伴是成功關(guān)鍵
松下——動力電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。繼90年代初索尼量產(chǎn)鋰離子電池之后，松下于1994年也開始研發(fā)可充電鋰離子電池，到1998年松下開始量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰離子電池，為此松下建成了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的鋰離子電池生產(chǎn)線。2008年，松下宣布收購三洋電機(jī)，一躍成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。同年，松下與特斯拉首次展開合作，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池，自此松下一直作為特斯拉最主要的動力電池供應(yīng)商（其余僅LG化學(xué)提供Roadster更換電池）。2014年，松下宣布與特斯拉合資共建超級電池工廠Gigafactory，兩者關(guān)系更進(jìn)一步。乘著特斯拉發(fā)展的東風(fēng)，松下近年來穩(wěn)居動力電池廠商頭把交椅。
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