【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年4月15日
【行業】新商業模式提振燃料電池車市場化前景 仍有降本增效空間
近日，美國氫燃料卡車初創公司Nikola宣布即將在納斯達克上市。同時，為了推廣其費用高昂的燃料電池重卡產品，Nikola計劃通過捆綁式租賃服務拓展市場。
今年1月，德勤和全球氫燃料電池電堆龍頭巴拉德對外聯合發布《氫能源及燃料電池交通解決方案白皮書》稱，未來10年，燃料電池車總成本將下降50%，燃料電池系統及氫氣價格下降是主要驅動因素。其中，燃料系統成本預計到2029年將下降超過50%。
有專家認為，雖然目前燃料電池系統仍然比傳統汽車中的動力裝置昂貴得多，但燃料電池車有望在十年內接近汽油車或柴油車的平均成本。在產業初期創新商業模式，或能進一步縮短這一進程。（來源：中國能源報）
【國內】最高獎勵1億元 廣州市黃埔區、廣州開發區促進氫能發展細則發布
4月13日，廣州市黃埔區與廣州開發區發展和改革局在“氫能十條”的基礎上進行了進一步的細化，制定了《促進氫能產業發展辦法實施細則》。
政策將對新建立的氫能企業或研發機構重大項目，按項目投資協議、土地出讓合同等文件約定時間完成竣工、投產或運營，固定資產投資總額達到5000萬元、1億元、5億元、10億元的，分別給予500萬元、1000萬元、5000萬元、1億元獎勵，同一企業按差額補足方式最高獎勵1億元。（來源：電池百人會-電池網）
【產品】寶馬首次公布氫燃料電池技術細節：總輸出功率達275千瓦
4月13日，寶馬集團發布消息稱，日前，集團首次公布了BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節，并重申公司正在系統、全面地推進零排放出行的落地。
據寶馬集團負責氫燃料電池技術與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹：“BMW i Hydrogen NEXT動力系統所使用的燃料電池系統通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，可產生高達125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。
Jürgen Guldner指出，將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅動系統也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當中。當超車或加速時，位于電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力）。
此外，BMW i Hydrogen NEXT將配備寶馬集團與豐田汽車公司合作研發的燃料電池和寶馬集團獨立開發的燃料電池組和整體驅動系統。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】華昌化工預計一季度凈利超800萬 氫燃料電池子公司擬引入戰投
4月14日，華昌化工（002274）發布公告稱，為了后續產業拓展與發展的需要，華昌化工的控股子公司--蘇州市華昌能源科技有限公司（以下簡稱“華昌能源”），擬在股東層面引入戰略投資者--江蘇富能實業投資有限公司（以下簡稱“富能實業”）。投資方案為：富能實業對華昌能源貨幣增資1,500萬元（其中，注冊資本300萬元，溢價部分1,200萬元計入資本公積）。
本次投資方案實施前，華昌能源注冊資本、股東及股權結構為：注冊資本3,000萬元；其中，華昌化工貨幣出資1,800萬元，占注冊資本60%；蘇州慧創能源科技合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“慧創能源”）貨幣出資1,200萬元，占注冊資本40%。本次投資方案實施后，華昌能源注冊資本、股東及股權結構為：注冊資本3,300萬元；其中，華昌化工貨幣出資1,800萬元，占注冊資本54.55%；慧創能源貨幣出資1,200萬元，占注冊資本36.36%；富能實業貨幣出資300萬元，占注冊資本9.09%。
華昌化工表示，本次華昌能源引入戰略投資者的目的為：通過股東的幫助，促進氫燃料電池相關技術的研發、驗證及后續的市場應用推廣。本次投資完成后，有利于華昌能源盡快完善技術研發、制造、市場驗證推廣等經營環節；有利于后續產業拓展與發展。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】美錦能源一季度預虧超4000萬 推進氫能源項目建設
4月15日，美錦能源（000723）披露2019年度業績快報，公司2019年1-12月實現營業收入140.90億元，同比下降6.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9.56億元，同比下降46.82%；基本每股收益為0.23元，較上年同期下降47.73%。美錦能源稱，利潤下降主要系2019年焦炭產品市場價格較上年下降所致。
同日，美錦能源還發布2020第一季度業績預告，預計2020年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損4000萬元–7000萬元，同比由盈轉虧，去年同期為盈利3.74億元。
美錦能源表示，本報告期利潤下降主要原因是由于新冠肺炎疫情對公司生產、原材料供應和產品銷售均產生不利影響，導致公司一季度業務產生較大下滑。目前國內疫情已基本控制，公司做好疫情防控的同時已全面復工復產。公司將密切關注相關政策及市場環境的變化，積極組織生產經營，根據公司戰略布局，推進產業升級和氫能源項目建設，積極提升公司經營管理水平，盡力減輕疫情對公司效益的影響，努力保障股東利益。（來源：電池百人會-電池網）
【公司】東岳集團擬將氫能材料業務分拆
近日，東岳集團發布公告，董事會已經議決批準：將公司主要從事生產及銷售制氫能材料、制氫膜材料、包裝材料及含氟聚合物纖維業務的間接非全資附屬公司山東東岳未來氫能材料有限公司（“東岳未來”）分拆，并將東岳未來的股份在上海證券交易所科創板獨立發行和上市（“分拆建議”），詳細條款在稍后階段確定；委聘相關專業人士向公司及/或東岳未來提供關于分拆建議的協助及意見；及在分拆建議進行前，潛在投資者按將予協定的條款及條件對東岳未來進行潛在投資。
東岳未來成立于2017年12月19日，該公司在山東桓臺東岳氟硅材料產業園投資14.2億元建設的150萬平方米/年燃料電池膜及配套化學品產業化項目屬于山東省新舊動能轉化重點項目，被列為山東省新舊動能轉換重點項目庫第一批優先項目名單（魯重大辦[2018]37號）。項目分兩個廠區建設，其中南廠區主要產品定位為燃料電池膜生產基地，主要建設內容及產品方案為：150萬平方米/年燃料電池膜、1500萬平方米/年微孔膜、1500萬平方米/年新型含氟離型膜，配套建設公輔設施。北廠區主要產品定位為燃料電池膜配套化學產品，為基礎原料生產場地，主要建設內容及產品方案為：10000t/a四氟乙烯（TFE）、6000t/a六氟丙烯（HFP）、5000t/a六氟環氧丙烷（HFPO）、3000t/a乙烯-四氟乙烯共聚物（ETFE）、500t/a全氟正丙基乙烯基醚（PPVE）及含氟綠色表面活性劑生產裝置、30t/a全氟乙烯基醚羧酸甲酯（PCVE）、1000t/a四氟磺內酯、200t/a甲氧基四氟丙酸甲脂、1000t/a全氟乙烯基醚磺酰氟（PSVE）、60t/a全氟磺酸樹脂粉末、500t/a全氟離子交換樹脂及配套建設公輔設施。（來源：智通財經網）
【研報】氫能與燃料電池產業：氫能重卡 蓄勢待發
燃料電池重卡在長距離運輸方面具有顯著優勢。燃料電池重卡具有續航能力強、加氫速度快、低溫性能優越等優點，首先可以優先滿足環保要求；其次，一般來說，純電動重卡續航能力大多集中在200-300公里，要提高續航能力須犧牲車體重量或體積進行對沖，而氫燃料的能量密度高，能夠通過增加氣瓶體積或提高儲氫壓力等方式提高續航能力，使得燃料電池重卡續航普遍能夠達到400公里以上。因此，從應用場景來講，燃料電池重卡更適用于長距離運輸，純電動更適用于城市內部中、短距離運輸。
重卡運輸路線固定，有利于氫能-燃料電池重卡產業鏈協同發展及規模化降本。制氫、儲運及加注環節配套設施也必不可少，重卡運輸路線相對固定且較為可控，地方政府可以進一步推動相關企業、貨運車站、港口等部門相互合作，探索氫能-燃料電池重卡上、中、下游產業鏈的共同發展，一方面可降低燃料成本（爭取早日達到30元/kg以下），另一方面也可以推動燃料電池重卡的規模化，實現降本。根據美國能源部數據，當燃料電池重卡產量到達5-10萬輛級別時，燃料電池重卡的價格已經可以與傳統柴油重卡相競爭。
光大證券認為，雖然氫能及燃料電池的產業化依然任重而道遠，但是該領域符合國家能源安全及環保大方向，政策亦表明國家對氫能及燃料電池領域的支持是一貫的；而其在商用車應用尤其在重卡領域的應用具有獨特優勢，可率先發力，光大證券對此保持樂觀態度。（來源：光大證券）
【智庫圈點】能源法擬將氫能列入能源范疇
4月10日，國家能源局發布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，和煤炭、石油、天然氣、核能、風能、太陽能、水能等能源一樣，氫能也是一種能源。
此前，氫能一直未被列為能源范疇，且缺乏國家頂層設計，導致燃料電池的推廣進度較慢。中汽協最新發布的產銷數據顯示，今年一季度，燃料電池汽車產銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。
氫能產業發展呼喚更多的頂層設計支持。有業內人士指出，現在全世界都在大力發展的氫能，但是在《能源法》中僅被提到了一次，還是在“附則”里，因此氫能的可再生性和清潔性沒有得到充分的反映，新法里如果不能寫入“將來用安全的氫能逐步替代化石燃料”，我國的氫能源產業就會落后于世界。
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