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電池網總編室
2020年4月14日
【公司】青木高新孫朋波：補貼延長有助于提振新能源市場
3月31日，國務院常務會議明確，將原定于年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長兩年。榮成青木高新材料股份有限公司（簡稱：青木高新）總經理孫朋波表示，受新冠肺炎疫情影響，短期內大部分行業都會有壓力，補貼延長有助于提振新能源市場，但長期來看，還是要以技術、市場等為主，補貼過后會驗證哪些企業能夠憑真本事吃飯。
4月8日，“全球化市場競爭加劇 呼喚電池健康生態鏈——’2020中國電池新能源產業鏈調研行”（山東站）調研活動在山東威海拉開序幕。8日下午，調研團一行來到青木高新參觀調研，并與董事長助理林杰、總經理孫朋波、副總經理朱昱等交流座談。
青木高新成立于2012年，專業從事高端精細化工業務，并集功能性化學材料研發、生產和銷售為一體。孫朋波稱，公司專為特殊新興行業提供和生產各種電子級功能性化學材料和功能性化學材料解決方案，主要產品包括鋰離子電池電解液相關的添加劑、電解質和溶劑材料，以及其它應用于電子行業相關的功能性化學材料。
在研發儲備方面，青木高新擁有獨立的研發中心和研發團隊，采用自主研發及主導聯合研發方式，與蘭州物化所、大連物化所、青島科技大學及國內多家科研院所建立了長期合作，在催化領域、有機合成領域、電化學領域等多領域展開研發合作。（來源：電池百人會-電池網）
【技術】阿科瑪新型電解質添加劑LiTDI 可提升電池壽命和充電速度
據外媒報道，阿科瑪（Arkema）公司推出的新型電解液添加劑LiTDI，不僅能延長電池壽命，加快充電速度，對于電動汽車必需的高容量電池材料，還解決了材料純度和穩定性問題。
LiTDI，鋰4,5-二氰基-2-（三氟甲基）異吡唑，最初由華沙理工大學（WUT）發現，華沙理工大學、法國國家科學研究中心（CRNS）和法國亞眠大學（University of Amiens）合作研究其合成和提純。Gregory Schmidt博士在法國亞眠大學Michel Armand教授團隊時，就曾嘗試將這種鋰鹽應用于鋰離子電池中，并重點研究合成和電解質配方兩個方面。研究結果表明，用這種鋰鹽制成的添加劑，可極大提升電解質性能。研究人員將這種分子整合至阿科瑪強大的電池平臺和可再生能源解決方案。
LiTDI具有諸多優點，其分子結構經過量身打造，可以極大提升電化學穩定性，促進離子解離。異吡唑環通過共振效應促進負電荷解離。其次，兩個腈基的電負性/重量比得到優化，可以進一步促進正電荷解離。最后，附著在異吡唑環上F3基團，有益于保持電化學穩定性。循環伏安法研究表明，該分子在低于4.6 ~ 4.7V時沒有反應活性。此外，DSC研究表明，此類分子具有極高的熱穩定性，只有溫度高于250℃時才會降解，對于長期高壓高溫工作的鋰離子電池來說，堪稱最佳選擇。
在電解液中，除了固有的穩定性，LiTDI還是重要的除濕劑。鋰離子和碳腈基團與水分子相互作用，通過氫鍵捕捉水分子，從而有效地抑制LiPF5的水解。LiPF5是LiPF6在負極上的分解產物，是一種強路易斯酸，是電解質溶劑降解的主要原因。此外，由于LiPF6的降解，碳腈基團與HF分子相互作用，可以進一步減輕正極側的寄生反應。通過減少雜質對不同電解質成分的影響，只需添加1%的LiTDI，就可提高電解質穩定性，并延長電池壽命。（來源：蓋世汽車）
【市場】國內氫氟酸市場價格下滑
4月14日，國內無水氫氟酸廠家主流價格為9000-10500元/噸，場內部分廠家出廠價格回落，國內氫氟酸廠家開工率一般，場內貨源供應充足，場內市場價格小幅回落。（來源：生意社）
【技術】超越鋰離子電池！京都大學等查明固體氟化物離子電解質的傳導機制
京都大學復合原子力科學研究所的森一廣副教授、京都大學產官學合作本部的福永俊晴特任教授（京都大學名譽教授）和藤崎布美佳特定助教、京都大學工學研究科的安部武志教授，以及兵庫縣立大學的嶺重溫副教授等人，與日本高能加速器研究機構物質結構科學研究所和綜合科學研究機構組成的聯合研究團隊，在原子水平上查清了氟化物離子導電性固體電解質Ba0.6La0.4F2.4的離子傳導機制。
此次研究利用了最先進的中子衍射裝置，精確地確定了Ba0.6La0.4F2.4固體電解質的原子位置和核密度分布（散射長度密度分布）。由此成功實現了氟化物離子傳導路徑的可視化，發現F-是通過基于準間隙擴散的擴散機制在傳導路徑內移動的。
在新型蓄電池（后鋰離子電池）的開發競爭方面，固體氟化物穿梭電池（Shuttle Battery）使用的氟化物離子導電性固體電解質在今后的蓄電池開發中將成為重要的關鍵材料。
隨著此次研究查清離子傳導機制，今后將能進一步加深對氟化物離子傳導體中的離子流動的理解。另外，這項研究成果還有望為創新型蓄電池（后鋰離子電池）的最有力候選之一——氟化物穿梭電池的材料開發做出重要貢獻。（來源：客觀日本）
【技術】硫基電解液提升NCM/石墨電池循環性能
電解液是改善三元體系鋰離子電池循環性能的有效方法，法國巴黎第九大學的Benjamin Flamme（第一作者）和Jolanta wiatowska（通訊作者）、Alexandre Chagnes（通訊作者）等人開發了一種基于3-甲氧基四氫噻吩1，1-二氧化物（MESL）溶劑和LiTFSI鋰鹽的電解液體系，該電解液體系使得NCM111/石墨電池在4.5V截止電壓下仍然能夠保持良好的循環穩定性。
作者之前的研究表明硫基溶劑具有良好的熱穩定性和抗氧化性能，但是它們通常粘度較高，導致電解液的電導率較低。為了降低硫基電解液的粘度，作者合成了MESL溶劑（合成方法如下圖所示）。電解液的配制時通過將LiTFSI溶劑到MESL溶劑當中，獲得1mol/L的溶液，并向其中加入FEC。
在電解液中添加FEC的主要目的是提升負極的庫倫效率和循環性能，下圖展示了向MESL+LiTFSI電解液中添加1%（體積分數）的MESL后，石墨負極的循環性能和庫倫效率。從圖中能夠看到除了首次充放電因為電解液的分解導致庫倫效率有所降低外，在隨后的循環中電池的庫倫效率都接近100%，表明電解液在負極表面形成的SEI膜很好的抑制了電解液的持續分解。但是石墨負極的容量僅為90mAh/g左右，遠遠低于石墨材料在碳酸酯類電解液中300mAh/g以上的容量。
MESL具有良好的抗氧化性能，是一種具有潛力的高電壓電解液材料的選擇，但是在40℃下，仍然會在NCM電極表面發生較為嚴重的分解，從而導致NCM循環性能下降，因此需要配合其他溶劑使用。同時由于其不能在正、負極表面形成穩定的SEI膜，同時其粘度較高，因此不能作為單一溶劑使用，需要配合一些其他低粘度的共溶劑使用。（來源：新能源Leader）
【電池智庫】電解液核心技術點和成本控制點向添加劑領域轉移
目前六氟磷酸鋰國產化程度較高，且價格長期處于低位，有業內人士指出，電解液的核心技術點和成本控制點正在向添加劑領域轉移。
電解液添加劑生產商青木高新總經理孫朋波近日對電池網表示，目前從研發角度來看，行業主要還是面臨著技術定型難題，電池新技術路線不斷涌現，很有可能技術更替顛覆現有市場格局，而一些新項目的上馬需要消耗大量的人力、物力、成本支撐，還需要市場反應階段，這對制造業而言是巨大的考驗。
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